有沒有人覺得電池交換站算是很白癡的建設阿? (第2頁)

badsupper
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11樓

2012-04-18 12:24

flycode wrote:
電池交換站本來就很白...(恕刪)

小弟倒是認為是很聰明的設計

你覺得電動機車推行不起來的主因是什麼?

小弟認為就是電池的續航力

電池有分很多種

你把鉛酸電池拿來交換站當然很暫空間

而且又不耐久

更何況交換站的充電設備

你以為跟家用的一樣嗎

搞不好10分鐘就充好了

當然, 這也有很多盲點在

小弟會另外發文討論

很多事情一旦推廣之後

商機可是無限啊

北部的電池交換站計畫

是陸資投資的喔

在大陸如果沒先經過實驗

哪會來台灣投資啊

初期成本很高

但是未來的商機~~等油價到一定程度的時候

就很可觀了

flycode

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12樓

2012-04-18 12:52

badsupper wrote:
你覺得電動機車推行不起來的主因是什麼?

北部的電池交換站計畫
是陸資投資的喔

你覺得大家要騎電動機車的主因是什麼?
騎電動機車不是為環保,而是為了省車錢.省油錢.省稅金!

若汽油降到1公升20元,在台灣誰還騎電動機車?
大概只剩沒駕照的人,才騎免掛牌的電動機車,

大陸是因為機車牌/養路費(行照)很貴,考機車駕照也比台灣貴,
大陸跟台灣一樣,吃油的機車要被課類似貨物稅,價格和電動機車差很大,
大陸電動機車是靠走法律漏洞,免牌免照免驗,且價格便宜,因為可以省錢,才賣那麼好!

電動機車的功能=(腳踏車+吃油機車)/2 ,為了省錢,可以忍耐電動機車的龜速.距離短,
所以,任何讓電動機車不能省錢的方法都很白癡!

大陸有更多一樓住家/店面自行裝投幣式充電站,哪需要"投資"? 哪需要政府補助?

業代殺手,斷人財路!

badsupper

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13樓

2012-04-18 13:10

flycode wrote:
你覺得大家要騎電動機...(恕刪)

假如電機的市場不大

那民間會願意投資下去嗎?

投幣式的充電

也是讓機車在那邊充

你以為台灣有那麼大的腹地可以拿來充電嗎?

一棟大樓可以充幾台?

對台灣來說

不符合大眾需求

所以才有交換站的設立

假如汽油很便宜

當然不會考慮電機

那怎麼不這樣想

假如電機續行力高,馬力強,又省錢

誰要去用內燃機

一般學生或許覺得電機不適用

但是大多數上班族,菜籃族

每日行程就短短10來公里

可以環保,又省錢

他們又不會騎快,而且也不會被燙傷

免收燃料稅

電機的瓶頸太多太多了

真有那麼完美早就淘汰內燃機了

只能一歩一歩來

flycode

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14樓

2012-04-18 13:20

badsupper wrote:
那民間會願意投資下去嗎?
投幣式的充電
也是讓機車在那邊充
你以為台灣有那麼大的腹地可以拿來充電嗎?..(恕刪)

一條延長線就能做充電站了!
你的機車停在台灣的哪個"腹地"啊? 有地方停機車,當然就有地方可以充電,
全家便利超商都已經有免費充電站了,你在緊張什麼?

只要有一堆電動機車,可以靠充電賺到錢,
一樓住宅透天厝/店面/停車場,就會自己花個1~2千元裝投幣式充電站,
停車場充電搞不好是免費的...電費包在停車費裡。

問題是,現在根本就沒幾台電動機車,停車場連"免費充電"的牌子都懶得做,
且你有電,我有電,家家戶戶都有電,誰會想買更貴的電?
機車充一次電要多少電費,大家心裡有數,就算只收5元,一樣把你當黑店!

在台灣,連1~2千元的投幣式充電站,所耗用的建置/管理成本跟電費相比,也一樣不成比例,
只收那一點點點電費,連收錢的工時成本都比電費要高,
若要收費充電,以停車場較適合,在收停車費時一併收電費(服務費)。

全家便利超商做免費充電站,把免費的電做為宣傳成本,才能減少管理成本,
但電動機車少到連免費充電的宣傳效果都不怎麼樣,誰敢做收費的充電站?

業代殺手,斷人財路!

golden_chu

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15樓

2012-04-18 14:16

統一木瓜牛奶 wrote:
所以可想而知,現在慢慢新出來的產品,電池如果是固定式的,就只能望梅興嘆!當初不知道買幹嘛的!
那麼電池交換站的電池也會被限制在10KG內,以現在的技術來說 10KG=11.75A左右
如果交換站的電池限制儲電量為70%以上那就約等於8.2A左右...(恕刪)

分享一下：

容量應該沒有那麼小，以123 鋰鐵電池來看，容量/重量也有 130Wh/Kg，10公斤就有1300Wh，也就是有27AH，未來更可能有400Wh/Kg的，即使有10公斤的限制，容量也可達83AH，若以你說的11.75A的容量來看，大概也只有56.4Wh/Kg，供參考，有誤請指正..謝謝~~

10A電池成本12000好了限制使用充電次數1200次汰除
一次交換金額為20元廠商營業成本就是12000+1200*4(電費)=16800
而1200*20=24000 24K-16.8K=7.2K還不夠買下一顆電池呢!! 所以無解
125 5期噴射油耗36~45左右時速55~70 一公里成本1元~1.5元
如果電動車一公里也要花上1元! 賣鬼阿! 時速45的交通工具要花的成本卻跟汽油車一樣
那廠商還是趕快做出30A 40A的固定式電動車還比較划算! 反正4000W可能就是極限了,時速也頂多60幾...(恕刪)

鋰鐵電池的電池確實不便宜，但沒有那麼貴，若以A123鋰鐵電池來看，10A的成本應該沒有到12000那麼高，以組成48V 10AH的電池部分均價大約在6500左右...有錯請指正，供參考 ^^

techih

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16樓

2012-04-18 21:30

我一直認為做電池交換站的廠商只是為了要A環保局的補助而已 XDDD
應該是就算沒人去用也不會賠吧

mlks

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17樓

2012-04-19 16:35

若E-moving 10AH全新電池充飽可騎30公里
用一段時間後保證效能85%
即是有25.5公里可以騎乘
若我住在郊區一點
距離最近的電池交換點至少有3公里
那來回就至少6公里
換一次電池剩下不到20公里的里程可騎乘
而且又要浪費掉換電池的時間及為換電池的騎乘電力
那這樣有比較可行嗎
為何不在自己家裡充電就好了
若電池交換站距離更遠
那是不是就會把交換電池所得到的電力
絕大部分都用在為了要交換電池所騎乘的交通上
若交換電池的方法要可行
那我想交換一次電池的續航力
至少要有100公里以上或更高
即是電池電量至少要40AH以上
不然電池交換站就是在住家旁邊
再說
有玩家把E-moving改裝後
4天環島4極點騎乘1210公里
只配備1個充電器及2個48v10ah鋰鐵電池
平均電池充電1分鐘可以跑將近1公里
這樣的充電效能在一般無事的狀況下
你會去電池交換站交換電池嗎
何況
資料上的電池交換站
有一些是民間車行
他們是24小時全年無休嗎
若因為太晚或公休無營業造成無法交換
那是不是只好-顧路-或牽車求救

dickmp634t

dickmp634t
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18樓

2012-04-21 23:25

沒使用過就說是白癡建設,未免也太過了點吧,

你如果到過中國看過的話,這無疑是最適合台灣環境的方式

換個電池的時間跟進加油站加油的時間差不多約3分鐘

只是地點是個很重要的話題,不只要便利還要便民使用

油價持續高漲是確定的事實,看看其他國家就知道,

國際原油的並不會因為你的國家所得較低就賣你比較便宜!

所以別指望會回到過去1公升2X元的時代了...

所以這方案是可行,但規劃是關鍵...

bj520

bj520
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19樓

2012-04-22 3:14

電池交換站算不算是很白癡的建設..?

這一定要問目前有在騎電動機車/電動自行車的人才知道

.............
.............

電池交換站..確實算是很白癡的建設沒錯..根本不切實際

1) 各家車廠電池規格不同..要交換啥?

2) 交換費比油車貴..不如騎油車

3) 便利商店+地方政府都已經大力在推動市區免費充電的站點

(ex.學校.公所.環保局.觀光景點..) 幹嘛還要花大錢去交換?

顯然..這政策決定是有故意圖利之嫌..

挖政府補助的錢..就是撈全民納稅人的錢

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鋰鐵電池充飽..不到3元電費 (1.5-2小時)
可跑 30 KM

油車...35元/1L 油
也約跑 30 KM
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買電動機車..若無法省錢..不如騎油車

showermin

showermin
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20樓

2012-04-22 6:41

我自己的車上是48v 50ah單體的鋰鐵
個人覺得在機車的使用層面上考量經濟/車重和使用狀況
電池交換的機會不大
但相對於電動汽車
交換電池若能規格化就顯的很實用
畢竟汽車才是長行程及高耗電的工具
國外現況也是如此

機車電池交換站真的還不如廣設充電站就好