blockman wrote:
前天買了一台應該是目...
結果非常滿意 DBX果然不負我所望 成功登上了烘爐地土地公廟 速度不慢約30km/h 坡度有20度以上@@
(恕刪)
版大可否確認一下坡度是20度還是20%
20度 = 坡度34% 哦
你的圖檔網址不適合用 語法標籤
幫你傳上 M01@@ 不然我也很難觀賞...
blockman wrote:
前天買了一台應該是目...(恕刪)引言：
為了要測試2500瓦的DBX 我選擇了台北中和的烘爐地做登山測試 因為這段路的陡坡相當有挑戰性!
結果非常滿意 DBX果然不負我所望 成功登上了烘爐地土地公廟 速度不慢約30km/h 坡度有20度以上@@
登上山囉 跟遠方的101合照一張
整車照來一張
寬大的機車雙載座墊
龍頭
很大的液晶行車儀表板 顯示速度,里程,單趟里程跟12格電量表~
左邊的手把 遠近燈,方向燈,喇叭
右邊手把 小燈,大燈,TURBO模式鈕
機車前面板
側面+後座腳架
大燈
前輪
後輪加單槍避震器
前掛勾與置物籃
充電孔不同一般車 在尾部正下方
LED尾燈及牌照燈
很猛的2500瓦馬達與CVT變速箱
滿大的後車箱與鋰電池擺放處
登高望遠來一張
與土地公合照一張 XD~
9月中以後交的車改良了原本前坐墊卡腳的問題
從台北中正區出發到烘爐地 單趟10.6公里加TURBO爬山 共掉了四格電 由此可見爬坡很耗電能
下山時關掉電門 發現下坡即使關掉電 LED還是會因有速度而回電顯示行車資訊唷!很特別
以上就是我今天測試時所照的一些相片 給對電動機車有興趣的機車板民參考
畢竟目前市場還不是很大 但希望有愈來愈多的大瓦數與大電容量的電動機車上市
這款DBX在去年當概念車展出時榮獲台灣跟世界多項的綠能與設計獎項 能夠買下來並騎上路真的頗新鮮的!!
另外這台車在電門開啟狀態時後輪會偵測 對牽車前移或後移做智能輔助加力 相當貼心~^^
這是一台需掛綠牌的電動機車 今天做了市區測驗
因為有變速器 不會爆衝 起步跟加速都相當平穩 另優點是馬達聲音比一般電動車大 會提醒路人安全XD
直線市區道路不開TURBO因車多有紅燈所以平均35公里 最快來到55公里~
當開TURBO時 起步動力跟100CC機車完全相同 相當有扭力!
上烘爐地陡坡平均時速25~35公里 直線加速來到60公里初頭 若跑道更長相信會爬到70左右!
總而言之 對於一台電動機車來說撇開電池容量問題 DBX的性能可說是目前台灣市面上最強悍的電動機車!
希望有一天能看到DBX降低售價跟一堆目前賣最好的中華E-MOVING一起跑在市區街道上 ^^
對了~ 忘了說買的價錢 先付訂價62000 扣國家補助11000元 會再匯到戶頭
另外我在新北市買的 因為名額滿了 所以扣不到另外的一萬元(遺憾~)
各位可以問一下所在地經銷商名額是否滿了 否則真的很傷錢唷!
以上就是我的DBX電動機車開箱文 分想給板上各位前輩囉 !!
祝賞文愉快~~~^^
blockman wrote:
前天買了一台應該是目...(恕刪)
坡度觀念有誤~
這台車最大爬坡能力是10.2度=17.99%
烘爐地沒很陡~2公里爬升200公尺~平均約10%左右約5.7度
http://www.bikemap.net/route/105763#lat=24.97793&lng=121.50523&zoom=17&type=0
henry999 wrote:
坡度觀念有誤~這台車...(恕刪)
這邊說明一下~
有打去問原廠人員 他說他們官方實測的可爬坡度數據是最保守最保守的數據
實測是"80公斤的兩位成人"可雙載爬上高達20度的陡坡!!
但耗電量大增 續航力降 不符合電動車代步需求
所以不同於一般公司推出的電動車動不動就說可爬多少度唬人 東庚這間公司反而很實際 但相對保守~
更況且目前這台2500W馬達已經是市面上最大的電動車了 其他牌子的性能不可能再比它好!
另外烘爐地的坡度我有PO照片 目測絕對有超過15度 說只有5度也太扯了 一般市區的橋都超過5度了吧?!!
我並不是要刻意比較爬坡性能
只是純粹想測試它超過市面掛牌電動車2500W的馬達加變速箱 能否挑戰具有坡度的山丘~
畢竟目前還沒有一台電動機車能跟它並駕測試 想看看它的能耐到那?
最後附上網路上一個外國人在台灣的開箱雙載爬坡實測文~
地點位於新店達觀社區的超級陡坡 比烘爐地還要更陡~ 結果也是挑戰成功~
http://www.youtube.com/watch?v=kfbAngS6KyI
http://www.youtube.com/watch?v=f5SOI6-ycmY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=iRX5Tz2OXkA&feature=related
雖然目前受限於電池容量與高成本
但台灣有廠商肯挑戰大功率馬達結合變速箱不是應該給予掌聲嗎?
市場如此小明知會被嗤之以鼻 卻還勇於創新 我當然要支持一下 也為無噪音無污染盡一份心力!
電動機車 加油! 頑張~~~~!!
blockman wrote:
這邊說明一下~有打去...(恕刪)
如果你願意把這篇看完就可知道...『目測』是非常非常不準的~
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=268&t=1023809&p=1
這是高雄十八王公的坡度~比烘爐地還陡~這樣目測是幾度?實際測量才22%左右~才12.4度
henry999 wrote:
如果你願意把這篇看完...(恕刪)
恩 受教 ~~^^
既然40度的坡沒幾台機車能上得去 我同意
但就實際層面來說 一般機車不會沒事去挑戰這些坡度吧?
台灣的公路或山路一般再陡也不會陡到那
我這樣說好了 我不會沒事拿這台電動車挑戰合歡山等台灣超高的中央山脈~
但上面包括我這幾篇實測撇除電池續航力來說證明了一件事!
那就是這台車已足夠上北台陽明山(廢話 E-MOVING都可以了)跟走北宜山路(我是熟客)無誤了!!
陽明山夠具指標意義吧? 我想光這點就足夠打敗市面上一堆現存的電動機車了~XD
想想全台有幾個頻繁車量通過的陡坡超過40度的?? 有的話你或我可能也不會沒事去騎吧!
我想我們的重點都擺錯地方了 討論一下如何讓電池成本降 體積縮 跟續航力大增吧!!
電動車要做出可像這台DBX爬坡的機車並不難 難在成本與市面價格如何打入普羅消費市場~
廠商如果真的有錢豪邁 也可以推出像國外的超級越野電動機車 只是 有人買得起嗎?
光電池就要你命了吧~~= =
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