如果蓄電成本如果能壓到電費成本的兩三倍, 電動汽車將大幅取代傳統汽車.
電能動力載具要挑戰內燃機動力載具的缺點不難，難的是要挑戰其優點。
lovechocolate940 wrote:
目前我覺得最大的缺點...(恕刪)
這種快速充電技術是有，但目前對電池很傷，電池壽命會急速縮短，反而不划算。
至於電要哪裡來？這就需要大型及廉價的儲電技術，概念大概如下：
充電站建立大型及廉價的儲電(如同加油站的儲油槽)，目前有進展的技術有：鋰電池、液流電池及鈉硫電池
各充電站間與發電廠間建立智慧電網，將發電廠多餘的電輸往各充電站儲存(這就省去油罐車的運輸費用，但電力傳輸會有損耗)，各充電站也能互通有無，甚至當發電廠電力不足時回送回去(實際上也許送回各地變電所就夠了，這要靠智慧電網的設計)
沒電的車進入充電站充電，充完離開(這部分有待快充技術(電池)進步)
lovechocolate940 wrote:
不然就是開發液態電池
就像加油站一樣 把舊的電池抽走 加入新的液態電池就可以上路了
(好啦我在天馬行空)
不算天馬行空，鋰空氣電池就是類似的概念，換掉用盡的鋰金屬部分與抽換電解液就等同換一顆有電的電池。
terrywan100 wrote:
這種快速充電技術是有，但目前對電池很傷，電池壽命會急速縮短，反而不划算。
這個快速充電技術，其實是指大功率充電技術，記得這裡一位台灣業內人士指出，這個充電器或大功率充電設施，本身就是天價，還要考驗電網的承受能力，也是一個未知數。
原來S大在幾年前就在討論電池折舊成本了。
的確，貴的不是電價，而是電池的價格。
標準的計算方法是，
一度電容量電池的價格？
電池可以循環多少次？
電池在全壽命里一共可以輸出多少度電？
因此而計算出，電池每輸出一度電的電池折舊成本。
舉例說明，
大陸一輛48*20容量的電瓶車，電池以舊換新價格是500元人民幣。
可以循環約三百次。大約可輸出250度電量。等於每輸出一度電的價格是2元人民幣。
考慮到平均每百公里耗電1.5度。價格約1元人民幣。
所以，每騎行百公里的電池折舊費是3元人民幣。電費1元人民幣。總共4元人民幣。
考慮到一般人一天也就騎行個20公里。電費和電池費用不到一元。所以有句話叫：一天一元，瀟灑消費。
lovechocolate940 wro
不然就是開發液態電池
就像加油站一樣 把舊的電池抽走 加入新的液態電池就可以上路了
(好啦我在天馬行空)
釩電池即液體電池。只是液體的比能量較低，而且有一定毒性，不能泄漏。
全釩液流電池（vanadium redox batty,簡稱VRB）是一種新型清潔能源存儲裝置，其研究始於20世紀80年代的澳大利亞新南威爾士大學。在美國、日本、澳大利亞等國家有應用驗證，鑒於釩電池具有功率大、壽命長、可靠性高、操作和維修費用少、支持頻繁大電流充放電等明顯技術優勢。被認為是太陽能、風能發電裝置配套儲能設備、電動汽車供電、應急電源系統、電站儲能調峰、再生能源併網發電、城市電網儲能、遠程供電、UPS系統等領域的優先選擇。
地球国民 wrote:
這個充電器或大功率充電設施，本身就是天價，還要考驗電網的承受能力，也是一個未知數。
這個大功率充電設施是已經有了，但在台灣基本上都比較像是實驗性質的，設置點一般人根本用不到。
至於電網的承受能力就像我之前說的，需要發展大型且廉價的儲電技術及智慧電網來解決，再說明一下，依照power-led大的說法，先不考慮快充對電池的傷害及充電或傳輸過程中的損耗，若要在10分鐘將48V60AH的電池充滿需要17KW的充電能力，而核一廠一號機滿載供電能力約630000KW，也就是同時間10分鐘內全台靠核一廠一號機供電只能有37000台車使用快速充電。但若以此供電能力實際上在24小時內能為5百多萬台搭載48V60AH電池的車輛充滿電(37000 X 6 X 24=5328000)，全台機車約1300至1400萬輛，若全數更換為電動機車一天內就能為將近半數的機車充滿電，48V60AH的電池約能移動100KM左右(視騎乘狀況)，若每部車每天平均行駛距離為30KM，約三天充一次電即可，這樣看來，光核一廠一號機滿載供電能力就足以供全台機車數量使用，但問題出在用電尖峰期，用電尖峰期全台絕對有可能超過37000輛機車有充電需求，這時光靠核一廠一號機滿載供電也不夠用，但假設核一廠一號機每天有8小時離峰時間沒人用電(假設的，不可能沒人用，只是較尖峰時間用電量少而已)，那這8小時能產生 630000KW X 8H = 5040000KWH的電，足以將175萬輛電動機車充滿電(5040000KWH/2.88KWH=1750000)，若每個充電站平均建立2000KWH的儲電設備，全台約可建立2500座充電站(全台加油站約2500座)，每個充電站能為約700輛電動機車充滿電，若每個充電站設置17KW快充插座10個，每10分鐘就能為10輛電動機車充滿電(應該不會輸尖峰時間的加油排隊時間，離峰時當然還是會輸，畢竟還是得要10分鐘)，對2000KWH的儲電設備來講，約0.5C放電，算不上大電流放電，若以釩液流電池來講，循環壽命約13000次，電池壽命設計至少20年，作為充電站的儲電設備倒是滿適合的。
以全台用電離峰時間搭配儲電技術及智慧電網，我想應足以應付電動車用電需求，而且離峰時間的電也不至於浪費掉，又可省下用電尖峰時間需增加建置的發電機組費用。只是以上所有前提都要車載電池能支援快充才行。
下圖為電力系統日負載曲線圖，尖、離峰負載差距超過9000MW，這些電能拿來用多好，這些電不能賣錢就浪費掉了，若用建置發電機組的費用加上這些浪費掉的電所能賣的錢，用來發展建置充電站儲電技術及智慧電網應該反而能賺錢吧？
目前遙控直升機電池的玩家也有很多人採用充電站的方式，直升機只有兩組動力電池，一組飛行，一組用5C左右充電，大約12分鐘充飽電，電流大約是25A，電壓約22.2V，所以大約是555W充電，因為這是小型電力系統，但我想放大後只要做到安全，電池只要能用100次快充(加電站)+200次慢充(家裡夜間充電)，只要電力還保有80%的有效輸出，應該是做得到的，畢竟電動車不是常常需要快充。而且12分鐘充飽電(使用5C電流)，跟一般去加油排隊花的時間也差不多了，更何況快充通常是應付緊急低電力時段，只要能充到6成或8成，車子能回到慢充的地方(如車庫或公司...)，也能延長電池的壽命。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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