metta-sati wrote:
就跟你說 車輛電池...(恕刪)
老話一句：你若自認比工研院更專業、更權威，那你要去函要求更正！
鋰電池的充放電只約1千次，是工研院認定的，有問題你請工研院說明，我是外行滴。
metta-sati wrote:
工研院說的沒問題啊
問題在於你不懂眉角
所有問題在你
我不需要去問工研院
1000次看你怎麼用
ECU管理方式正確 開50萬公里沒問題
所以是你的問題
這就是人家能賺到大錢 你不能的主因
是1千次就好了，1千次後台灣沒能力處理，就是重金屬污染了嘛！所以你賺大錢了嗎？
所以10年來汽機車總數幾乎沒有變動，而四行程機車總數降低93,968輛，輕型二行程機車減少數量為212,086輛。
而這十年間，輕型二行程機車減少數量為212,086輛,台北市運輸界溫室氣體的排放從2005年的440萬公噸，到2014年的540萬公噸(增加了100萬公噸)。
今年2形程 OR 4形程機車的比例變動約少2萬輛,空氣比2014年糟.....
台北市的汙染源有40%來自移動汙染源,燃油機車佔比不到2%, 哪38%要不要先都改成電車,
只有 1380 萬輛機車改電車是沒用的,中國不是有證明這件事了嗎?
一個有骨氣的橘子
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