peng0226 wrote:
..你不去當政客實在太可惜…
…
…那全台各廠牌電動機車車主己經得到補助款的怎麼不也計算一下?.....(恕刪)
你騎e-moving跑趴？
人家是說從前門進去喔，不是從後面進去洗碗欸。
是整整二週不用騎去工作，還有很多時間能騎出400多公里過悠哉生活的那種車。
直接把前題略掉不看，你一定可以來當我的總幹事。
國家給清寒補助一年就好幾億在編，就學貸款上兆，我們可啥話都沒說。
而且我覺得把上班族上百年的稅金拿來補助悠閒生活是一件很酷的事，你不同意？
.... 跑趴都做小黃吧...
所謂的TES代表的是鋰電池安全檢測，ARTC代表整車對環境影響以及行車安全檢測，另外VSCC代表的是安全以及規格檢測，但是僅僅跟SGS一樣，只做第一次驗證，廠商在驗證後是否會按照NG提出辦法並於通過檢驗後按照該方式生產品檢就不一定了。
接著重點來了，承上所說，大家對於補助部份太過期待，甚至是對於這樣的月租有高度期望，如果用相同領域的方式解釋，無非還是環繞在補助該多少，定價該要多少，或者該達到怎樣的標準，才能夠大力推廣，甚至以環保為名，無限上綱的爭下去。
不過小弟也就提一下，看各位是從什麼樣的角度跟基準去看待整個電動車輛的世界，從設計角度，不免有提電池交換的不便(座桶下方)，從金錢角度，大概聰明人都知道第幾年馬達效率會下降(老化問題)，但是坊間有任何車廠可以做驗車程序嗎？租賃車輛有折舊率問題(電池保證電力)，但如果是維修這種問題一旦碰上肯定是非常有趣的，畢竟坊間的師傅還沒碰過，更別問是否只有原廠有規格品以及維修時間，從納稅角度出發，我想商人不做虧錢生意，不過是政府代替吸收，增加誘因，但不可否認的問題還是在於非補助下，兩個月薪水買不起的就算奢侈品，實用性高低端看個人使用情形以及條款約束內容。
以上大家可以想想看，但是小弟想藉由另一個思考方向，而且我想這應該懂的人比較少，用太陽能比喻，向台電申請小功率發電廠，申裝後賣電回去，通常廠商會說十年回本，十年後都是賺的，有裝的人都了解電費與扣除額抵除後你可能是賺的，但是在太陽能版以及轉換器安裝、施工，以及計算保固(電板30年、轉換器3~5年)，折舊換算後跟上述一樣，二十年內(含保固回本期)沒辦法買賣房屋(申請中止)，由台電在躉收以及躉售合計後付錢給你或者支出減少(國家虧損原因)，最重要一點，每個星期你都得上天台去清洗，髒一點的地方，兩天一洗，究竟划不划算看自己了，水也是錢，你的時間體力也是成本。
最後是希望大家整理相關問題，如耗材、永久材的規格是否通用，以及使用電動車輛是否符合你的初衷，對於促進國內電動車輛發展如果比照碳足跡計算方式是否更環保，對自己日常生活支出是否有達到節流作用，之後會不會有二代產品或者競爭者發表更好的產品，這也是需要考慮的，至於便利性，畢竟這一個人騎...我實在不敢提到載貨或者帶女朋友老婆出去玩之類的。
skuldly4948 wrote:
電動機車改補助辦法 遭質疑圖利財團
"唯一在做重型電動機車的Gogoro，尚未通過TES安全測試，卻緊急發布新補助辦法，給予重型電動機車7至8千元補助，但原電動自行車補助卻從3千元降為2千元，且不用淘汰二行程機車，新購電動機車就可補助"
"對於環保署過去極力推動的電動機車共通電池，新的補助辦法卻不再補助共通電池的電動機車"
媒體亂扯已經是本國之最
不明辨之反而信之，更是糟糕
1.沒通過tes你就別想請領，尚未通過就得等到通過後才能請領
2.之前沒有重型電動機車補助方法，當有這種產品出來，自然政府站在推廣電動機車的立場，就該頒布重型機車補助辦法。
而且是未來重型機車都一體適用。
3.重型電動、輕型電動、小型輕型電動各自有補助金額，廠商依照自己產品級距，送tes檢定通過後可以申請補助
4.淘汰二行程機車是本來就會多加補助、不光換購重型、輕型與小型輕型都有補助，鼓勵大家換掉高汙染的車
簡單來說，所有的電動車都有補助，由二行程機車換購電動車還另加補助。你沒二行程車可供淘汰，也就是少了一小部分補助而已。
"不用淘汰二行程機車，新購電動機車就可補助" 這句話根本廢話，本來就是這樣，跟gogoro沒有關系
搬出這種極端糟糕且錯誤的媒體報導.............
又是一個被媒體耍得團團轉的人
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