kegabu wrote:
的確是沒有電池所有...(恕刪)
那要多買一點保險
五萬塊加個幾千剛好是一台平價125
anne5256 wrote:
四. 電池所有權
使用者知悉Gogoro或
Gogoro®電池服務商為
Gogoro®電池之唯一所有權人，使用者
對Gogoro®電池均未享有所有權、其他物權、智慧財產權或其他任何權利。除依本
方案享有使用Gogoro®電池之權利外，使用者不得對Gogoro®電池主張或行使所有
權、留置權、其他物權或任何權利，且使用者無權將Gogoro®電池之任何權利或權
益轉讓予任何第三人。
這句話是表示...電池是Gogoro®電池服務商的嗎
不是電動機車的使用者的???
有誰可替我解惑
電池採用租賃方式，產權屬於物業公司(也就是Gogoro®電池服務商，應該和電動車製造商是不同公司)，機車用戶有使用權，這種營運模式和Nissan Leaf類似。前提是:
1. 快速達到經濟規模，物業公司的電池所有權設定銀行貸款質押，這樣營運資金只要足夠清償利息和攤提，就足以靠高度財務槓桿生存。日產和住友甚至為此合資一家財務公司操作槓桿。
2. 鋰鐵電池的壽命極長，適當的設計可以讓電池在使用5年後仍具備80%以上放電能力。屆時可將舊電池翻新處理用做要求較低的儲能電池供太陽能面版系統使用。電池資產價值減損遠比機車本體低，因此可以在製造時選用更好的電池等級，而不用考慮銷售成本。
3. 租賃模式解決的是都會區充電問題。以過往的方案經驗來看，只要充電站密度夠，電池充電站快速更換應該是最佳解。由於充電交換系統體積不大，只要能擺放販賣機的區域應該都足以設立，如果加上app自動搜尋交換點和可用電池，其便利性在都會區應無可置疑。而充電站規模會是成功的關鍵。
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