ukj2621004 wrote:
三年後的今天，全面接受並致敬？
換電只有一個目的，那就是解決充電效率不足的問題！
三年後的今天，市場依然以換電為主流，這是否說明台灣電動車的充電技術原地踏步三年？
xboy200 wrote:
三年後的今天，市場依然以換電為主流，這是否說明台灣電動車的充電技術原地踏步三年？
不只三年十數年都沒什麼進步，充電速度就是很基本的電壓、電流控制沒有什麼黑科技，以機車的電池容量來說主要限制於電池特性，也許再數十年都不會有太大變化。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
a778875799 wrote:
個人猜使用的安培數去換算，沒有以公里數計費覺得還不錯(常騎平路不耗電VS 常騎山路 耗電 同公里數費用卻一樣不太合理)
現在唯一需要改進的是~~~~電動車那個偏女性化外觀的設計不被大眾(男生)討喜，起碼來個外型像KRV或smax或RV 勁戰 野狼 仿賽之類的會比較被接受
從發表內容看來跟當初文章表達差異不大，何來抵制跟致敬? 一開始就是這思維
要嘛理解能力有問題，要嘛沒有仔細看文章與發表會內容，不懂也沒關係建議多看1-2遍就會懂
用電量計費的概念
去年在討論狗肉資費不能用多少算多少時我就有提出並說明過
並有確切地說明是可行的, 因為換電站對於電池出入的電量都可以記錄
但是本版狗粉的腦袋是無法理解的, 就像果粉一樣
不必期待他們能認真看待這個題目
充電為主, 換電為輔的概念及原因也說過了, 也是本樓樓主開的樓
也不用期望他會了解
至於外觀
電動車不適合騎太快, 所以主要的市場對象仍是女性及中壯年以上
年輕男性對於車子的要求太高, 不太可能做到平衡
我猜這是電動機車外觀做得偏向女性化原因
除非以後電動機車較普及了, 車廠才比較願意多開帥氣跑旅的生產線
看這ionex3.0, S6以後三款看起來像是同一個車架?
有了競爭、才會有進步，
先不管外觀，畢竟見仁見智，有人說NIKE最帥的同時、也是有人覺得adidas最潮，
但僅論事實來說，換電站真的是很好的概念，
至少在現今科技無法將電力的能源補充做到像燃油車一般快速的情形之下，這是一個暫時的答案，
不過G牌的崛起感覺上不是初期真的把車做得很好，(畢竟在剛出來的時期還發生過試車工程師因故障殉職的事件，這在歷史上還真是少見的案例......
)而是靠著納稅人的補助及很好的包裝加速把市場做大，
在短時間內才有資源繼續增加硬體，
當然能促成這些政策，相信GOGORO的關係也非同一般；
產品本身在成熟後，確實不差，但給人最大的衝擊其實是新鮮感，
還附帶了跟身邊人炫耀的機會，
多數會買GOGORO的人最大的原因點只是"他是電車"，代表了新潮，
算是進入門檻很低就可以得到的滿足，
而不是真的外型多好看，時間一長，看多了、看膩了，什麼樣的外觀都會變成一般般。
另外PBGN這個既有的系統其實應該好好利用，
但G跟K兩邊都是商人，都想要獲得最大的利益，
所以最後可能是達到勢均力敵(這時候才有立場談合作)、然後互相合作讓規格統一，
不然就是後進者被打趴、不得不歸於主流麾下當小的，
而充電系統為什麼沒有升級，
可能是跟鋰電池的特性及現行G牌電池所有權仍歸G公司所有有關，
快速的充電會讓鋰電池負極衰退進而降低電池本身的壽命，
而電池也是公司的資產之一，當然必須控制資產的耗損，
即便是買斷制，快速充電造成電池壽命的降低依然會造成消費者的不良體驗，
所以現在的充電速度也不過是權衡下的結果吧~
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