cyt7241208 wrote:
真想該XXX定這樣...(恕刪)
這問題
是全球性問題
其實全球車商都是弄幾台環保車，主力還是賣油車
說真的BMW330在美國一台120萬台幣，一台I3要133萬台幣，當然買330
我是支持不管油/電補助全都取消
這世界還是用金錢來制量最方便
沒有什麼環保是比整體減量來的快
我以前待過福建半年多,那是個沒有禁摩的地方,我記得我在這個版分享過,福建的電車比例大概佔了一半
我也去過沒禁摩的廣西,那裡電動車占比也相當的高
我建議你不要用幻想地說電動自行車不到1%,有機會來大陸在自己觀察吧
提醒你吧,他們電動機車一台台幣一萬多,鉛酸電池便宜得要命,使用成本遠遠低於汽油錢,所以大家才願意騎阿
cyt7241208 wrote:
上海人除了違法翻牆外不能用臉書,不能用google
所以臉書和gogole是超級爛的公司
是這樣?？？？
大陸的電動車發展是被法規綁死的
大家只是在法規下找方便
大陸以外的地區電動自行車,電動機車,油車自由選擇的地方
很抱歉
電動自行車就是1%不到的市佔率
不要拿大陸來說了,根本就不是大家想用的,大陸人是被法規綁死下的選擇
ch22502000 wrote:
大大，邏輯理解能力...(恕刪)
特斯拉公司(Tesla Inc)為南澳洲建立起世界最大的鋰電池儲電設備，特斯拉公司總裁馬斯克(Elon Musk)很自豪的說「從此解決南澳洲缺電危機」。而且在隨後的電力事故中，立刻發揮了作用，因此被不少媒體譽為「電網救世主」。但專家認為，不要把特斯拉電池吹捧過度，它是有做用，但是不要神話。
從澳洲的公開資訊來看，當天澳洲電網的頻率控制補助系統(FCAS)機制也有正常發揮作用，只是電池儲能組的反應速度較快，所以第一時間將電力補充進電網的是電池儲能組，但是頻率控制補助系統的速度也不算慢，所以跳掉560MW，電池儲能組只補進7.3MW，之後其他超過550MW都是由傳統電廠補上。所以這事件中沒有電池儲能組，雖然電力系統頻率會低於49.80赫茲，但還不到會發生電網崩潰的情況。反而是如果只靠電池儲能組，沒有其他備用電廠救援，澳洲會發生大停電。
有網友想到台灣8月15日的大跳電，張文杰表示，澳洲這次的情況跟台灣的情況差太多了，台灣8月15日是跳掉4157百萬瓦，如果有這100百萬瓦的特斯拉鋰電池儲能組，也是無濟於事。而且這鋰電池儲能組全力放電，只能撐一個小時，只能做緊急處理，還是要有足夠的備用發電廠才能確保後續電力穩定供應。
光看介紹就打槍了
這只是一顆大型UPS
2018/10的新聞我看狗肉的全台電池只有330MW
存那麼多電，也只不過台中火力一個機組的瞬間發電量
而且電池不可能一口氣放出330MW，那是一秒從100%放到0%
發電機可以
我就以他的例子再說一次
如果有這種公司,就像你說的電池成本0好了,場地是天上掉下來的,不用錢,員工都是義工,免薪水
台電的電進來,然後儲存,台電的電費總要付吧? 電能儲存後會損耗吧? 然後把高壓電再傳送給台電,電能也會損耗吧?
損耗過的電能再賣回給台電? 真的是天才
你要不要去查一下台電的購電成本,和現在電費每度幾元?
查完後再用大腦想一下,這種儲能公司會不會賺錢好嗎? 如果這能賺錢,那麼早就滿大街都是了
還需要這些民營發電廠嗎?
ch22502000 wrote:
大大，邏輯理解能力真是需要再提升啊!
淘汰電池成本=0?
淘汰電池成本=0，是對睿能而言的，怎會是以後的購買方呢?
你有成本已經攤完的二手計程車，對你而言，這台車成本=0，怎會是買主成本=0?
常理上除非你自願，否則怎會將這台車送給買主?
唉!你還是搞不清楚，換電及儲能的不同
目前，換電站是供應給車主使用，怎會是要儲能賣電給政府?
是說未來睿能汰換大量的電池，轉為儲能系統再賣電給台電啊!
把電壓轉成高壓再輸送?消耗的電能要不要算?
特斯拉已經成功在澳洲設立儲能電廠，你不用太多慮了
把換下來的電池成立儲能中心，賣電給台電? (不是賣給政府吧)
正確無誤，就是儲能系統的電，賣電給台電，你懷疑嗎?
你能不能好好的google一下這種儲能中心的真實運作好嗎?
給你明示，特斯拉是貴而新的電池，睿能是低價的舊電池，兩者成本不同，只需你的腦袋思考就知道成本了
換下來的電池成本是不是0?
對睿能而言，淘汰電池成本=0，對儲能系統買主而言，怎會是成本=0?
蓋這樣的儲能中心成本能不能靠賣電給政府來賺錢好嗎?
電業法通過民營電廠設立，儲能系統，離峰儲電，尖峰售電，一定大賺的
一下子儲能賣電，一下子鐵口直斷Y社和G社打天下，這些說的只是未來趨勢而已
只有不用大腦思考的，才會認為這已經超越夢想家的範疇了
讓他繼續活在夢想裡面不是很好嗎?
CcCManCcC wrote:
特斯拉公司(Tesla Inc)為南澳洲建立起世界最大的鋰電池儲電設備，特斯拉公司總裁馬斯克(Elon Musk)很自豪的說「從此解決南澳洲缺電危機」。而且在隨後的電力事故中，立刻發揮了作用，因此被不少媒體譽為「電網救世主」。但專家認為，不要把特斯拉電池吹捧過度，它是有做用，但是不要神話。
從澳洲的公開資訊來看，當天澳洲電網的頻率控制補助系統(FCAS)機制也有正常發揮作用，只是電池儲能組的反應速度較快，所以第一時間將電力補充進電網的是電池儲能組，但是頻率控制補助系統的速度也不算慢，所以跳掉560MW，電池儲能組只補進7.3MW，之後其他超過550MW都是由傳統電廠補上。所以這事件中沒有電池儲能組，雖然電力系統頻率會低於49.80赫茲，但還不到會發生電網崩潰的情況。反而是如果只靠電池儲能組，沒有其他備用電廠救援，澳洲會發生大停電。
有網友想到台灣8月15日的大跳電，張文杰表示，澳洲這次的情況跟台灣的情況差太多了，台灣8月15日是跳掉4157百萬瓦，如果有這100百萬瓦的特斯拉鋰電池儲能組，也是無濟於事。而且這鋰電池儲能組全力放電，只能撐一個小時，只能做緊急處理，還是要有足夠的備用發電廠才能確保後續電力穩定供應。
光看介紹就打槍了
這只是一顆大型UPS
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