惡魔的右手 wrote:
最核心的電池生產都在國外大廠手裡，是要競爭個屁？
馬達..更沒有什麼了不起的技術含量...這種中低功率的馬達能做的廠商多的是...(恕刪)
台灣廠商都是先砍台灣消費者
ftogt wrote:
開放市場
適者生存
自由競爭是比較好的方式
從電車有補助以來
現在跟以前的市場對於國內都是開放的
連小不哩機名不經傳廠商都能得到補助
請問這十年市場競爭了什麼?
真相是油車聯合繼續賣它的萬年小改吃油車
同時推一些小電車加減領政府補助順便虛應故事
主打充電的它們搞了幾年是有甚麼了不起成績?
有世界級專利?還是劃時代創新應用?
不就是什麼都沒有才會被人幾年就巴頭
而充電方面那些老車廠什麼都沒問題也沒意見
對於自己沒在做的換電系統在政府放話以後就開始大聲起來
你覺得這叫做競爭嗎?這是能讓適者生存與出線的環境嗎?
不是吧
這叫扯後腿我吃不到就算沒有要吃也不要讓人進步就是要卡死你
這種畸形的方式根本不叫"競爭"
更別說讓消費者得利的業間良性競爭了
它們就是吃老本靠國家關稅保護在賺油車錢根本就不要競爭
能賺多久就是多久能拖多久就更久
等國外有現成技術去談授權在利用國內既有市佔規模優勢
繼續複製上一世代模式行島內賺錢大業
也就是早議定各自由友好的世界大廠負責技術研發在轉移
只要政治能擋住進口島內幫大廠生產測試市場並推市佔
只要不越界繼續幫你賣也能繼續在台獨大
因此在沒有人來亂時那三國打定主意就是要等好等滿
從來就沒打算跟別人競爭跟世界競爭
山葉自有它的母國與盤算無可厚非
而其他那兩個阿斗...有努力競爭過嗎?
因此在沒有比較好的方式進行下的競爭
自然也不會出現你期待者有好的結果出現
這在汽車與能源界都是如此只要把持政治技術干預
這些公司錢燒光了我還稱者就獨大了是還爭什麼?
會端牛肉創新的永遠都不是既得利益者
它們本來就是私人企業營利為目的
民眾根本就不用過度期待打假球你還會看嗎?
惡魔的右手 wrote:
最核心的電池技術都...(恕刪)
但是電池最關鍵的原料都在大陸
世界庫存量第1喔
連將來的石墨稀電池
原料也在大陸
目前大陸政策是
原料禁止輸出
這可不是跟矽晶圓的原料一樣
到處都是(石英砂)
台灣的必翔
有在開發電池
但下場是沒技術也沒原料...
只能做低密度能量壽命長的電池(也就是電動自行車的電池)
GOGORO浮得起檯面
因為連續多年CES展參展
且獲的世界電池龍頭廠的入股
也是獲得世界級的電機廠合作
別說國外車廠多好多厲害
川崎重工:不做低CC數的機車
本田:做便宜耐用的機車(但是電動機車 很難便宜因為電池是要換的)
玲木:目標燃料電池車
YAMAHA:展示車目前都沒辦台說要量產 只有代步車有在賣
BMW:只做充電機車
剩下都是做精品價的車廠就不提了(沒有賣過低於15萬的車)
各大車廠
因為同等油箱大小的電池
沒辦法做與油車相同的里程
所以作罷
外國的加油站
在郊區幾乎都是相隔50公里才有1間
何況換電站跟充電站理想距離是10公里一站
在這10年內
幾乎不會考慮
做小型電動機車(我國的白牌)
不然不會有電池商跟電機商投資GOGORO
因為適合高密度人口的國家(日本只有那2個城市密度很高 但不需要個人交通工具)
所以各車廠
寧願投資做電動汽車
不會去做電動機車(BMW那台指是展是它能做 但大量量產很難)
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