然後還要更換所有電表，能夠精準回饋用電狀況，
把沒必要的備載容量降到最低，只把額外的電送到最吃緊的區域，
否則光是架一些電池，
頂多增加一點點備載容量跟整體供電穩定度，
離「智慧」還差得很遠。
GGR的電池站不一定要給機車，
有心開放規格的話，任何用電的設備，都可以來換個電池，
快速取得能源的補充，
這是背後潛在的商機，
但扯到電網上，差得太遠。
美國是家戶都有汽車，家戶都有車庫，
而汽車電池又遠比機車要大太多，然後這些車輛都是白天外面跑，
晚上下班回家充電的，
用那種規模的電池來搞離峰儲存，勉強有些想像空間，
機車？
晚上充飽電，白天大家換了有電的電池出門上班去，有電的都在機車上，
充電站內都是等待充電的，如何供應尖峰時刻用電？
另一方面，白天有電的電池都去支援尖峰供電了，正等待晚上慢慢回充，
這時下班的人順路過來換電池，又沒得換了...
不管是機車還是汽車，
離峰儲的電，是給車輛白天跑的，
不是給電網用的....
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timeriver235 wrote:
如果電池成本又轉嫁給消費者 如果電池成本又轉嫁給消費者
如果電池成本又轉嫁給消費者 如果電池成本又轉嫁給消費者
很難懂嗎
您很多基本的問題都沒去思考，要做生意計算是非常重要的。
如您說的第一次的電池費用可以讓消費者支付，但是後續是月租，電池的消耗不是消費者負擔，
GOGORO必須自行買新品更換。
本來售出五萬台機車，五萬個騎士每年各可貢獻GOGORO一萬月租費，一年總合為五億元，兩年十億，
這是不錯的生意﹝當然是假設消費者都買單﹞。
而GOGORO的松下電池壽命為一千次，假設給機車使用又給電網使用，不到兩年就報銷了，
此時必須重新購買電池，您的計算是賣十萬顆電池一年可以賺一億電費，兩年賺兩億。
十萬顆電池各內含一百顆電池，因此成本是100000 X 100 X 100元 =1000000000 = 十億元
兩年多賺兩億，卻必須提早付出十億元的新電池成本。
那何不好好的賺月租費就好，反而去搞賠錢的電能儲存生意？
faywonge wrote:
想賣的是天龍國的錢多.奢華~想當天龍國就去買吧~下一台(Gogoro 2)會突破20萬以上~不買你就不是天龍國了(恕刪)
下一台Gororo 2 ？？？ Gogoro這個名字是否明年還存在在這個世上都還不知道！
政府.財團一定會叫幾個出來買單再加上一堆美女model的推銷 
魔鬼真的在細節裡，你的計算都太過美好....
timeriver235 wrote:
假設以民營燃氣價格採購4.56 每度價差3塊錢
每個電池有1.3度 10W*1.3度=13W度
10W*1.3*3*365=1.4235E
充放電的效率不可能是100%，所以台電給你一度電，你能充進電池的不到一度，從電池放電出來經過升壓還要再損耗一次。一來一回後你不可能台電給你的每一度都賺到3塊。
timeriver235 wrote:
松下的電池官方資料於1500循環後還有70%以上的電量
基本上四年一到電池還是能用的並不是報廢
還是能賣電給政府 只是效率降低
但是電池並不是前1499次循環都維持100%容量然後在第1500次一次掉到70%，所以這1500次循環的平均容量不會是100%，得要打個折扣。
就算都只打九折，三個九折 (充電、放電、電池循環平均損耗)下來你總共就得要打七折，於是原本3塊只能賺到2.1塊，更別說實務上這些充放電裝置跟電池損耗的數字其實都更糟。歡迎來到現實世界，一個你不能無視 "摩擦力" 的世界。
不過我們在這邊這麼認真討論，其實還蠻白癡的，因為樓主也只是畫畫大餅，具體細節完全沒有，我們卻還很當一回事。
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