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為何要幫Gogoro擔心,銷售對象又不是一般的你我



只針對TMAX部分,這台車子不能小看呀。它在歐洲可是賣得比八萬的速克達好很多,在台灣的話,TMAX可以上高架,速克達可不行呀。 加速性跟極速都差很多,真的比較厲害!!

要是有錢,小屁孩絕對都上TMAX,不會買速克達! 不買的原因,都只是因為沒錢,沒駕照!

屁股上的凹線 wrote:
你還是聽不懂,真的該...(恕刪)
找副廠作一台充電器讓你拔電池回家充不就得了??
但原廠應該會哇哇叫然後不保固...XDDDD
cdx wrote:
充電初期會有虛充,充飽後要持續充電一段時間才能充飽
放電初期會有虛放,大電流放電後靜置後會回覆


你明明懂啊?
初期是虛充,之後就是真的充了。

所以如果你爬的山,
是一股腦上坡,之後一股腦下坡,而不是那種一會兒上一會兒下的小坡道,
屆時充到的電一定是實實在在的,
怎麼會是虛充呢?

能量回收系統出現在油電車或純電車上可不是啥新技術,
連在一些電動腳踏車上都有的東西,
既然你是學汽車的,
應該很清楚它的功能。

歡迎光臨https://500px.com/ddcat
ddcatt wrote:
你明明懂啊?初期是...(恕刪)


http://lutron1980.pixnet.net/blog/post/171875760-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%85%9E%E8%BB%8A%E5%9B%9E%E5%85%85%E7%9A%84%E5%84%AA%E5%8B%A2

剎車回充這個其實是名詞上的錯誤
正確使用並沒有充電到電池

我說我不懂是謙虛,高手說我不懂是真不懂,完全不懂的人說我不懂,那我們只好練打字了
幫幫忙,你去多讀點知識我們再討論好不好

pogolin wrote:
只針對TMAX部分...(恕刪)


呵呵,當然是這樣,我車庫也一台啊,就不談他啦,否則就離題太遠了。

cdx wrote:
剎車回充這個其實是名詞上的錯誤


你貼的網頁中明擺寫著:
「馬達與發電機其實就是一體兩面的,雖然在結構設計上會有些許差異,但那也只是造成轉換時的效益差異,而不會影響其運作功能。將馬達系統發揮到極致,則車輛跟本不需要在額外安裝煞車系統,完全可用單一馬達取代。當減速幅度不大時,僅需將馬達轉換成發電機運作,此時只需要控制發電能量的大小就可以調配煞車效果,而且煞車動能完全沒有浪費,可藉由發電機轉換為電能回存於電池系統中。」

你這麼厲害,
不然解釋一下電能不是存回電池不然是存到哪裡?
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ddcatt wrote:
你貼的網頁中明擺寫...(恕刪)


我幫你解釋,

這兩顆電池,每顆九公斤,如果車子隨便亂放,只要撬開椅墊就可以偷走,

所以當然是停好車,順便練臂力...兩手各一顆存放在家裡,

這樣解釋不知道您滿不滿意??




ddcatt wrote:
你貼的網頁中明擺寫...(恕刪)


給你網址了,你也不會自己看.....
上面不是有提到超級電容....真是很混的學生阿

屁股上的凹線 wrote:
呵呵,當然是這樣,我...(恕刪)


TMAX是很好啦,
不過我騎騎國產大羊就好了。
照你斤斤計較的c/p值,
TMAX很差啊....
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cdx wrote:
上面不是有提到超級電容....真是很混的學生阿


超級電容咧,這個大概只用在Kers上,
今天市售的油電車、純電車,
哪一台用什麼超級電容?
要東拉西扯也要有個限度。
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