只針對TMAX部分,這台車子不能小看呀。它在歐洲可是賣得比八萬的速克達好很多,在台灣的話,TMAX可以上高架,速克達可不行呀。 加速性跟極速都差很多,真的比較厲害!!要是有錢,小屁孩絕對都上TMAX,不會買速克達! 不買的原因,都只是因為沒錢,沒駕照!屁股上的凹線 wrote:你還是聽不懂,真的該...(恕刪)
cdx wrote:充電初期會有虛充,充飽後要持續充電一段時間才能充飽放電初期會有虛放,大電流放電後靜置後會回覆 你明明懂啊?初期是虛充,之後就是真的充了。所以如果你爬的山,是一股腦上坡,之後一股腦下坡,而不是那種一會兒上一會兒下的小坡道,屆時充到的電一定是實實在在的,怎麼會是虛充呢?能量回收系統出現在油電車或純電車上可不是啥新技術,連在一些電動腳踏車上都有的東西,既然你是學汽車的,應該很清楚它的功能。
ddcatt wrote:你明明懂啊?初期是...(恕刪) http://lutron1980.pixnet.net/blog/post/171875760-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%85%9E%E8%BB%8A%E5%9B%9E%E5%85%85%E7%9A%84%E5%84%AA%E5%8B%A2剎車回充這個其實是名詞上的錯誤正確使用並沒有充電到電池我說我不懂是謙虛,高手說我不懂是真不懂,完全不懂的人說我不懂,那我們只好練打字了幫幫忙,你去多讀點知識我們再討論好不好
cdx wrote:剎車回充這個其實是名詞上的錯誤 你貼的網頁中明擺寫著:「馬達與發電機其實就是一體兩面的,雖然在結構設計上會有些許差異,但那也只是造成轉換時的效益差異,而不會影響其運作功能。將馬達系統發揮到極致,則車輛跟本不需要在額外安裝煞車系統,完全可用單一馬達取代。當減速幅度不大時,僅需將馬達轉換成發電機運作,此時只需要控制發電能量的大小就可以調配煞車效果,而且煞車動能完全沒有浪費,可藉由發電機轉換為電能回存於電池系統中。」你這麼厲害,不然解釋一下電能不是存回電池不然是存到哪裡?
ddcatt wrote:你貼的網頁中明擺寫...(恕刪) 我幫你解釋,這兩顆電池,每顆九公斤,如果車子隨便亂放,只要撬開椅墊就可以偷走,所以當然是停好車,順便練臂力...兩手各一顆存放在家裡,這樣解釋不知道您滿不滿意??