terrywan100 wrote:
所以現在換跟手差不多大的安得森接頭
再不行，就換上砂鍋大的接頭
terrywan100 wrote:
那還得加掛個行李箱才放的下吧
terry,我是這樣設計電池組的，你參考看看，試了一兩年全沒問題才敢幫客人這樣設計。
我的概念是分流與結合。
把電池先串後並，所以哪怕300a,我每顆電池每條線每個接點只過50a,但我用75a的接頭。這還是瞬間，持續根本只有10-20a,所以才會300a飆完山路電池只有30多度。
平衡怎麽辦，這就很搞剛，我每組電池都有平衡線，每一組的每個芯都用快速中空接頭並在一起，別擔心過流，那電流小的可憐，因為不是電流路徑，單純平衡每一組同位電芯間的電壓。
恐怖喔！我一塊保護版都沒用，加上56.4v鋰鐵16串完美充電電壓，不接我研發的保姆，一年了，一次都不需上una9。
三個重點:1.雖是超大21kw功率，但單組電池單元小c放電不失衡2.各組同位電芯互相平衡互相救援3.丟掉google到的三元與鋰鐵充電器電壓設計，那是完全錯的電壓。
另外，是的，我店穩定了，開始回01分享研發成果了。各大廠應該這兩天會頻開會，討論我又回01怎麽辦了。
別擔心啦，好東西我會推，爛東西我也要幫消費者把關阿，該說的會說，影響整廠生殺大權的不會說(比如沒驗過tes却賣出去車又連續掛，我就當我不知道，說了整間廠絕對關)
kaiman凱 wrote:
terry,我是這樣...(恕刪)
這種方式我有想過，可是後來放棄了，因為要焊太多線，人懶，沒辦法，就放棄了
但下次再弄電池應該會朝這方向，但會盡量朝不用焊的方式著手
題外話，昨天去跑山路，有兩台不知哪家廠的新型重車掛著試車牌在跑，試車員說是320cc的，試著追上去，結果又糗了，霍爾壞掉，顧在山上，我這顆馬達似乎高速下霍爾很容易壞，已經壞兩次了
terrywan100 wrote:
大陸的軸承跑不到5000KM就出問題了，實在不能用，
實在不好意思，又得讓本人為這幫弱智道歉。
中國大陸的東西，一分價錢一份貨，用起來象是賭博一樣。
象這種軸承，更是需要技術工人來加工，才是可靠的。如果是小作坊的便宜貨，如何可能去和320CC的車輛比拼？
中國人的腦子很弱智，他不會前想想，后想想。自己加工的東西只是一個節點，是要和別人配合的，自己疏忽一分鐘，后道環節的工人可能要為此忙碌一小時。
先前家裡要換個龍頭，管道，本人還專門買銅的，想軟一點，好接一點。可是內螺外螺的誤差就是那麼大。顯然不是專業技術工人做出來的。
這種機械加工的東西，一定要靠技術工人，老師傅，越熟練越吃香。也所以，台灣人到大陸，相對競爭力還是處於有利位置上。
內文搜尋
從 APP 打開
X