2.鉛酸電池本來就會無預警升天,很多人都有遇過機車要啟動時,明明前一天可以啟動,過一個晚上就不能啟動的經驗,現在的鋰電池,除非是很爛的工廠做的,要不然不用想太多,他只會慢慢的衰退,不會保固期一到就"突然"升天
3.一樣標示50AH的鉛酸電池跟50AH的鋰電池,鉛酸電池標明50AH FOR 20HR,也就是使用1/20的電力放電20小時所累計的電量相當於50AH,但是電動機車的放電電流往往都不小,以美博士小青,他是使用48V18AH的電池,平均500W輸出馬達,相當於10A的電流,在統力電池的放電特性來說放電率0.55C大約14AH,如果是最大輸出866W,相當於14A電流時容量大約剩11AH,鋰電池放電就算電流到3C容量衰減頂多80%,壽命方面,鋰電池本來就比鉛酸高很多,且AGOGO先生應該是48V50AH本來就很貴,如果是我,我就自己DIY更省錢
3.以前的控制器保護措施做得很差,所以電池會過放不覺得奇怪,我的電動機車42V就會停機,鉛酸電池每組電壓約10.5V,鋰電池使用鋰錳3.2V/CELL,鋰鐵2.8V/CELL,所以電池也不會過放,再來鋰電池會過放那BMS是做假的啊......做這種電池的工廠該倒
4.這幾年變頻器的效能跟壽命提升很多,台鐵30年前的EMU100自強號到現在最新的EMU700區間快車,EMU700的區間快車要幹掉以前的EMU100自強號是很簡單的事,因為它使用的變頻器就是最新的
技術,所以拿十年前的電動機車來比現在的當然就不能比,現在的控制器小小一個,使用PWM跟CMOS
控制穩定性本來就很好(爛或就不要比)
5.十年前的充電器本來就不好,現在的交換式充電器技術已經不錯了,嫌充電器爛(鉛酸電池)可以買大陸
製的,好用的很
PS現在我正在研究大陸的稀土電池可行性,如果OK,可把鋰電池的電量提高到48V40AH,他可以3C充電
也就是20分鐘充完,壽命3000次
kontou_k wrote:
4.這幾年變頻器的效能跟壽命提升很多,台鐵30年前的EMU100自強號到現在最新的EMU700區間快車,EMU700的區間快車要幹掉以前的EMU100自強號是很簡單的事,因為它使用的變頻器就是最新的
技術,所以拿十年前的電動機車來比現在的當然就不能比,現在的控制器小小一個,使用PWM跟CMOS
控制穩定性本來就很好(爛或就不要比)...(恕刪)
你這個例子不太好
台鐵30年前的自強號實際巡航極速好像超過 160km/h, 只是為了安全降低到 130km/h
最新的EMU700區間快車是加速快, 但巡航極速會有 160km/h?
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
kontou_k wrote:
EMU100是1個馬達車拖4個車箱,馬達出力也沒EMU700大,更要常常掛機車頭幫忙推車,如此的出力那來160KM/h?
現在最強的太魯格號極速也不過150KM/h
ps:我之前在唐榮鐵道工廠做過3年的工程師....
160KM/h 是台鐵的人說的,難道是指掛二節或三節動力車?
只有少數最早的自強號是英國GEC製, 輸出2,050kw X 2(頭尾)
後來的自強號是GE的, 輸出2,800kw X 2(頭尾)
而 EMU700 型電聯車輸出：3,740kw, 有比自強號大嗎?
http://www.citycat.hdud.idv.tw/traec.htm
*E400型電力機車..........最高速率130km/h。
*EMU700型電聯車..........最高營運速率110km/h
*太魯閣號TEMU1000傾斜式列車...........最高設計行車速率為150km/h
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最近台鐵放出的消息: 台鐵花東線規劃可提速為時速一百六十公里，根據測試，窄軌封閉路線最高可開到二百四十公里速限...........
各位大大 如果對圖示有興趣，請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q
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