CcCManCcC wrote:
然後?
沒補助的訂價是69800的東西，應該要有69800的價值
像我們住台北市又沒老車要淘汰的哪來3萬多的車價?大笑大笑
不是透過政府補助後30000多入手，就覺得他只要30000多的質感就好大笑大笑大笑
難道醫療手術本來要100萬，政府補助90萬，你只要出10萬，那醫療品質給你10萬品質你能接受?
有沒有感覺某些粉跟某位市長很像 : "賺大錢" "賺大錢" "賺大錢就對了"
粉說三萬多就是三萬多
P.S. 偷偷問一下我沒辦法用三萬多購入可以跟某粉請款嗎 ?
09142001 wrote:
這種塑料只要大太陽...(恕刪)
用於製程之中
有一種東西叫做
抗老化助劑
抗紫外線劑
PP抗UV母粒
沒常識也要會讀書
不會讀書也要會上網爬文
車用聚丙烯（PP）材料性能分析與典型應用
1 前言
塑料是乘用類汽車常用的非金屬材料之一，在中級轎車，塑料的用量已經占到整車質量的12%到15%。在車用塑料中，聚丙烯是發展最快，應用比例最大，使用頻次最高的塑料之一。以某款主流中級轎車拆解手冊數據為例，聚丙烯類材料約占整車塑料選用頻次的29%，聚丙烯類材料約占整車塑料用量比例的48%。
因此，進行聚丙烯類材料性能分析及典型應用案例研究，對汽車零部件原材料開發具有現實意義。
2 聚丙烯材料性能分析與典型應用
聚丙烯（PP）樹脂是由丙烯單體聚合而成的非極性的結晶類塑料。PP具有價格低廉、密度較小、容易加工和重複利用等優點；但PP具有成型收縮率大、低溫脆性大、易老化等缺點。所以，通常採用物理或化學改性技術，添加滑石粉填充物、玻纖等增強材料、抗光/熱氧老化劑等助劑，提高聚丙烯材料的綜合性能，以滿足汽車部件性能要求。
3 汽車用聚丙烯材料種類、特點及典型部件
汽車上除少量部件採用純PP樹脂加工外，大部分部件皆採用改性PP材料進行加工。北汽福田車型選材推薦部件，如表1所示。
傳統改性聚丙烯主要用於汽車大部件有保險槓、儀錶板護板、門板、立柱等部件，長玻纖聚丙烯主要用在大部件汽車前端模塊、儀錶板骨架。這幾個大部件PP用量，約占全車PP用量的一半，因此材料性能要求具有代表性。
4 在相關部件的應用現狀及發展趨勢進行闡述
4.1 PP EPDM-TD類材料在保險槓外飾件的應用分析
針對前後保險槓本體的改性聚丙烯材料，行業已進行了大量的研究，改性PP保險槓具有成本低、質量輕、易塗裝、可循環使用等優點。目前，北汽福田乘用車保險槓本體選材，主要採用PP EPDM-TD10或PP EPDMTD20兩種改性聚丙烯材料。通過添加10—20份的滑石粉，即可保證材料收縮率和部件尺寸穩定；通過EPDM或POE彈性體增韌，又可保證部件有良好的低溫衝擊性。
隨著汽車輕量化的關注度日益提升，輕量化設計對塑料材料應用提出了大量的新要求。保險槓可通過設計壁厚減薄而降重，這樣對熔融指數要求越來越高、對材料強度要求也提高；隨著降低成本壓力、環保要求日益嚴峻，免噴塗保險槓應運而生，這對改性聚丙烯材料表面質量，如耐劃傷性，等提出更高的要求。
4.2 改性PP在內飾件上的應用分析
汽車內飾件採用改性PP材料製作的大部件有儀錶板、門板、立柱飾板等部件。針對儀錶板本體及下護板、門板本體、立柱飾板等部件用改性聚丙烯材料，行業已進行了大量的研究。新車型開發中，部件選材更多地結合車型定位、成本、法規、性能等綜合因素而定。比如，A級車（入門級乘用車）、B級車（中級乘用車），由於目標客戶及整車成本壓力、輕量化要求等，對零部件用材選材存在一定的差異。A級乘用類車型注重內飾件的經濟性，比如：一般多採用硬質儀錶板、硬質門板、硬質立柱，其表面一般沒有或有很少採用面料或皮革進行裝飾。
因此，塑料件的耐熱氧老化、耐光老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗發粘性等性能，基本由改性PP塑料粒子相關性能決定。以硬質儀錶板選材為例，材料以PP EPDM-TD20為主；力學性能方面，關注高模量高剛性高抗沖性；關鍵力學指標：拉伸強度≧20MPa，模量≧1800MPa，缺口衝擊≧20kJ/m2。以門板本體和立柱飾板選材為例，材料一般為PP EPDM-TD20；高剛性中等模量中等衝擊性能，關鍵力學指標：拉伸強度≧20MPa，模量≧1400MPa，缺口衝擊≧10kJ/m2。B級乘用類車型注重內飾件的裝飾性，因此在儀錶板骨架、門板、立柱飾板表面多加上面料或皮革裝飾件。同時，總成性能的提升，需要（力學等）性能更加優越的材料；隨著輕量化要求，部件輕量化設計需要更加輕質的材料。比如：軟質儀錶板骨架選材，材料則以PP-LGF20為主；主要力學性能突出高模量高剛性，關鍵力學指標：拉伸強度≧40MPa，模量≧4000MPa，缺口衝擊≧10kJ/m2。以門板本體或立柱飾板選材，主選材料則為PP/PE-TD16，或者PP/PE合金（根據需要可加入5—8份的滑石粉，以調節材料收縮率）。
隨著對車內空氣品質要求的提高，對車內塑料飾件散發特性也越來越嚴。內飾件散發特性包括氣味性、甲醛含量、冷凝組分、總碳含量。目前，汽車廠對改性粒子管控，主要參照德系VDA標準：比如氣味≦3級，甲醛≦10g/kg，冷凝組分≦2mg，總碳含量≦50μgC/g。在項目中，我們曾遇到改性PP粒子氣味檢測性合格，但塑料件氣味性超標的案例。經過產業鏈跟蹤分析，發現在注塑時，一方面噴了過量的脫模劑引入雜味，另一方面注塑溫度過高，導致材料部分分解產生異味；最終出現改性PP粒子氣味性合格，但最終塑料件氣味不合格的情況。
因此，要徹底解決塑料件的氣味性，往往需要汽車廠、零部件企業、原材料商三方共同努力。除散發特性之外，塑料件的耐熱氧老化、耐光氧老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗發粘性等都屬於材料認可時重點關注項目。比如，在汽車廠材料實驗，針對PP進行的150℃耐熱氧老化測試，更多地是評價材料本身在長期使用條件下的可靠性。這需要在改性聚丙烯材料配方設計和加工過程前，充分考慮最終製品性能要求
4.3 PP-LGF在前端模塊上等部件的應用分析
對PP-LGF（長玻纖增強聚丙烯）材料的研究與應用，是近年來的熱點之一。PP-LGF材料中，玻璃纖維長度一般可達15mm到30mm，形成三維交叉結構。結構決定性能，因此PP-LGF相比普通4—7mm短玻纖材料具有更高的強度、剛性、韌性等優勢。對於汽車前端模塊，採用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等前端部件組合成一個整體；相比金屬件耐腐蝕、密度小、重量輕，減重約30%；相比玻纖尼龍，有明顯的成本優勢。
隨著汽車輕量化的研究與應用，「以塑代鋼」、「以輕代重」都給PP-LGF材料提供了廣闊的發展空間。比如，李菁華等人研究了PP-LGF取代金屬製造腳踏板的可行性；楊宇威研究了PP-LGF取代PA66-GF30製造車門拉手底座的可行性，以及取代PBT-GF30製造霧燈殼體的可行性；李志虎等人研究了PP-LGF取代PA-GF在換擋機構的應用研究。其它汽車部件，比如車門板集成模塊、車頂窗框架／壓條、保險槓、汽車行李架、汽車蓄電池外殼／托架、轎車座椅骨架、齒輪箱外殼、汽車外飾鏡框架、汽車雨刷器支架等，都可選用PP-LGF材料代替金屬和尼龍材料。
5 結論
1. 改性聚丙烯根據汽車部件性能要求，可分為增韌類、礦物填充類、玻纖增強類、聚丙烯/聚乙烯合金等；
2. 汽車塑料件的關注要點，可轉化成改性聚丙烯材料特徵。需結合配方設計、加工工藝、後處理工藝等綜合考慮，來滿足汽車塑料件性能要求；
3. 隨著對乘用車空氣品質要求的提高，低氣味聚丙烯類內飾材料的開發與應用是今後重點發展方向之一；
4. 隨著汽車輕量化，改性聚丙烯材料將進一步拓展應用，長玻纖增強聚丙烯代替金屬、玻纖尼龍材料具有明顯的減重降本優勢。
chanp wrote:
用於製程之中
有一種東西叫做
抗老化助劑
抗紫外線劑
PP抗UV母粒
沒常識也要會讀書
不會讀書也要會上網爬文
車用聚丙烯（PP）材料性能分析與典型應用
1 前言
塑料是乘用類汽車常用的非金屬材料之一，在中級轎車，塑料的用量已經占到整車質量的12%到15%。在車用塑料中，聚丙烯是發展最快，應用比例最大，使用頻次最高的塑料之一。以某款主流中級轎車拆解手冊數據為例，聚丙烯類材料約占整車塑料選用頻次的29%，聚丙烯類材料約占整車塑料用量比例的48%。
因此，進行聚丙烯類材料性能分析及典型應用案例研究，對汽車零部件原材料開發具有現實意義。
2 聚丙烯材料性能分析與典型應用
聚丙烯（PP）樹脂是由丙烯單體聚合而成的非極性的結晶類塑料。PP具有價格低廉、密度較小、容易加工和重複利用等優點；但PP具有成型收縮率大、低溫脆性大、易老化等缺點。所以，通常採用物理或化學改性技術，添加滑石粉填充物、玻纖等增強材料、抗光/熱氧老化劑等助劑，提高聚丙烯材料的綜合性能，以滿足汽車部件性能要求。
3 汽車用聚丙烯材料種類、特點及典型部件
汽車上除少量部件採用純PP樹脂加工外，大部分部件皆採用改性PP材料進行加工。北汽福田車型選材推薦部件，如表1所示。
傳統改性聚丙烯主要用於汽車大部件有保險槓、儀錶板護板、門板、立柱等部件，長玻纖聚丙烯主要用在大部件汽車前端模塊、儀錶板骨架。這幾個大部件PP用量，約占全車PP用量的一半，因此材料性能要求具有代表性。
4 在相關部件的應用現狀及發展趨勢進行闡述
4.1 PP EPDM-TD類材料在保險槓外飾件的應用分析
針對前後保險槓本體的改性聚丙烯材料，行業已進行了大量的研究，改性PP保險槓具有成本低、質量輕、易塗裝、可循環使用等優點。目前，北汽福田乘用車保險槓本體選材，主要採用PP EPDM-TD10或PP EPDMTD20兩種改性聚丙烯材料。通過添加10—20份的滑石粉，即可保證材料收縮率和部件尺寸穩定；通過EPDM或POE彈性體增韌，又可保證部件有良好的低溫衝擊性。
隨著汽車輕量化的關注度日益提升，輕量化設計對塑料材料應用提出了大量的新要求。保險槓可通過設計壁厚減薄而降重，這樣對熔融指數要求越來越高、對材料強度要求也提高；隨著降低成本壓力、環保要求日益嚴峻，免噴塗保險槓應運而生，這對改性聚丙烯材料表面質量，如耐劃傷性，等提出更高的要求。
4.2 改性PP在內飾件上的應用分析
汽車內飾件採用改性PP材料製作的大部件有儀錶板、門板、立柱飾板等部件。針對儀錶板本體及下護板、門板本體、立柱飾板等部件用改性聚丙烯材料，行業已進行了大量的研究。新車型開發中，部件選材更多地結合車型定位、成本、法規、性能等綜合因素而定。比如，A級車（入門級乘用車）、B級車（中級乘用車），由於目標客戶及整車成本壓力、輕量化要求等，對零部件用材選材存在一定的差異。A級乘用類車型注重內飾件的經濟性，比如：一般多採用硬質儀錶板、硬質門板、硬質立柱，其表面一般沒有或有很少採用面料或皮革進行裝飾。
因此，塑料件的耐熱氧老化、耐光老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗發粘性等性能，基本由改性PP塑料粒子相關性能決定。以硬質儀錶板選材為例，材料以PP EPDM-TD20為主；力學性能方面，關注高模量高剛性高抗沖性；關鍵力學指標：拉伸強度≧20MPa，模量≧1800MPa，缺口衝擊≧20kJ/m2。以門板本體和立柱飾板選材為例，材料一般為PP EPDM-TD20；高剛性中等模量中等衝擊性能，關鍵力學指標：拉伸強度≧20MPa，模量≧1400MPa，缺口衝擊≧10kJ/m2。B級乘用類車型注重內飾件的裝飾性，因此在儀錶板骨架、門板、立柱飾板表面多加上面料或皮革裝飾件。同時，總成性能的提升，需要（力學等）性能更加優越的材料；隨著輕量化要求，部件輕量化設計需要更加輕質的材料。比如：軟質儀錶板骨架選材，材料則以PP-LGF20為主；主要力學性能突出高模量高剛性，關鍵力學指標：拉伸強度≧40MPa，模量≧4000MPa，缺口衝擊≧10kJ/m2。以門板本體或立柱飾板選材，主選材料則為PP/PE-TD16，或者PP/PE合金（根據需要可加入5—8份的滑石粉，以調節材料收縮率）。
隨著對車內空氣品質要求的提高，對車內塑料飾件散發特性也越來越嚴。內飾件散發特性包括氣味性、甲醛含量、冷凝組分、總碳含量。目前，汽車廠對改性粒子管控，主要參照德系VDA標準：比如氣味≦3級，甲醛≦10g/kg，冷凝組分≦2mg，總碳含量≦50μgC/g。在項目中，我們曾遇到改性PP粒子氣味檢測性合格，但塑料件氣味性超標的案例。經過產業鏈跟蹤分析，發現在注塑時，一方面噴了過量的脫模劑引入雜味，另一方面注塑溫度過高，導致材料部分分解產生異味；最終出現改性PP粒子氣味性合格，但最終塑料件氣味不合格的情況。
因此，要徹底解決塑料件的氣味性，往往需要汽車廠、零部件企業、原材料商三方共同努力。除散發特性之外，塑料件的耐熱氧老化、耐光氧老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗發粘性等都屬於材料認可時重點關注項目。比如，在汽車廠材料實驗，針對PP進行的150℃耐熱氧老化測試，更多地是評價材料本身在長期使用條件下的可靠性。這需要在改性聚丙烯材料配方設計和加工過程前，充分考慮最終製品性能要求
4.3 PP-LGF在前端模塊上等部件的應用分析
對PP-LGF（長玻纖增強聚丙烯）材料的研究與應用，是近年來的熱點之一。PP-LGF材料中，玻璃纖維長度一般可達15mm到30mm，形成三維交叉結構。結構決定性能，因此PP-LGF相比普通4—7mm短玻纖材料具有更高的強度、剛性、韌性等優勢。對於汽車前端模塊，採用PP-LGF30材料，可將散熱器、喇叭、冷凝器、托架等前端部件組合成一個整體；相比金屬件耐腐蝕、密度小、重量輕，減重約30%；相比玻纖尼龍，有明顯的成本優勢。
隨著汽車輕量化的研究與應用，「以塑代鋼」、「以輕代重」都給PP-LGF材料提供了廣闊的發展空間。比如，李菁華等人研究了PP-LGF取代金屬製造腳踏板的可行性；楊宇威研究了PP-LGF取代PA66-GF30製造車門拉手底座的可行性，以及取代PBT-GF30製造霧燈殼體的可行性；李志虎等人研究了PP-LGF取代PA-GF在換擋機構的應用研究。其它汽車部件，比如車門板集成模塊、車頂窗框架／壓條、保險槓、汽車行李架、汽車蓄電池外殼／托架、轎車座椅骨架、齒輪箱外殼、汽車外飾鏡框架、汽車雨刷器支架等，都可選用PP-LGF材料代替金屬和尼龍材料。
5 結論
1. 改性聚丙烯根據汽車部件性能要求，可分為增韌類、礦物填充類、玻纖增強類、聚丙烯/聚乙烯合金等；
2. 汽車塑料件的關注要點，可轉化成改性聚丙烯材料特徵。需結合配方設計、加工工藝、後處理工藝等綜合考慮，來滿足汽車塑料件性能要求；
3. 隨著對乘用車空氣品質要求的提高，低氣味聚丙烯類內飾材料的開發與應用是今後重點發展方向之一；
4. 隨著汽車輕量化，改性聚丙烯材料將進一步拓展應用，長玻纖增強聚丙烯代替金屬、玻纖尼龍材料具有明顯的減重降本優勢。
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