我認為充電才是未來主流，換電只是過渡期。“本主題第一篇文有在4月8日更新，請重看可減少辛苦爬文“ (第17頁)

桃枝夭夭
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161樓

2018-04-10 8:34

flybo wrote:
你家到換電站要4分鐘的距離~來回要8分鐘，再加上換電池的動作花你1分鐘，總共花費了你9分鐘。
請問大家會選擇在家充電還是去換電呢?

換電

因為要出門再去換電就好

不用多等那10分鐘，有要出門去換電站多繞1分鐘，換電1分鐘，繞回來1分鐘

還是比充電快7分鐘，有的人還連繞都不需要...完全順路，我就是!

你的假設只能說明你應該不是換電車主，因為你舉的例不是一般人換電模式

除了是買給長輩騎的外，通勤車主幾乎都是有出門或回家才順便換的

油車也是一樣的方式，有人會特地騎到加油站然後買一個油箱的油再回來自己加嘛?

這也是換電車會較容易被接受的原因之一

換電模式幾乎跟加油模式一樣，速度也差不多!

ukj2621004

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162樓

2018-04-10 9:07

flybo wrote:
假設在未來10分鐘就能充飽電(假設而已哦!!!)
你家到換電站要4分鐘的距離~來回要8分鐘，再加上換電池的動作花你1分鐘，總共花費了你9分鐘。
請問大家會選擇在家充電還是去換電呢?.(恕刪)

當然是在家充電啊！如果車位旁邊有插座，充電器沒被偷的話……不過那是透天等級吧？

透天等級比公寓等級有錢多了，應該會付月費花錢省事才對｡不像我們公寓租客，多麼想自充卻没插座，只好花錢去換電｡

至於拿電池回家充？別鬧了，天天抱幾斤重？没省到那麼誇張好不好？

flybo

flybo
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163樓

2018-04-10 14:19

桃枝夭夭 wrote:
你的假設只能說明你應該不是換電車主，因為你舉的例不是一般人換電模式
...(恕刪)

其實我還不是電車的用戶，未購入一方面是還在觀望，畢竟各大廠都有消息要做電車
另一方面是... 你有聽說双修吧? <--別想歪!不是那種双修

如果我連腳踏車都算進去，我是七修，老婆大人說如果想買狗狗肉就一定要先死一台就對了

坦白講我有屯物癖，一但入手了就不會再捨棄，所以在我說服老婆大人前都無法加入電車的行列

還有~如果你在往上幾樓的討論看一下，我的假設是在"未來"大概20年啦
但現階段的充電技術我還是支持換電的

dexit

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164樓

2018-04-10 14:39

引用其他網友在我的文章回文(圖)，

不知樓主有沒有發現什麼問題？當使用"機車停車格作為充電場所"，

就會出現：沒有在充電的機車、不是電車、充飽了還佔用的機車，停在那個位置，

若設置"以機車停車作為充電的停車格"，不在人潮出沒地，也不會有人想使用，也是浪費，

也就是最終光陽想出的方案：設電池充電站，但回到一樣的問題，

雖然比起停車格少了很多空間，

不過，從停車的地方把電池拿去最近的充電站，想必是較為麻煩的，

這也就是GGR大力打臉光陽的地方，

不管光陽號稱電池有多輕，功(W) = 作用力(F) ╳ 物體沿作用力方向的位移(S)，

隨便10m的移動距離都可以讓GGR的電池重達10kg都打得贏光陽2kg?的電池，

加上電池若不能共用(GGR月租就是得負擔這部份的"電池管理費")，

所以光陽又想出了直接內建一顆核心電池，

等於核心電池可以騎到電池充電站，就可以說:"不會不方便，跟換電一樣方便"

看起來也是個"可能"不錯的解決方式，真的能夠出現強一點的對手，才是鄉民之福了！

那你說這樣拿電池去充電站充好拿回來，算是換電還是充電？我想也沒有這麼重要了....

重要的是消費者如何能夠享用更便宜、有效率的電池，才是最終目的。

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MacJK

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165樓

2018-04-10 17:37

公共場所如果廣設充電站，將佔用大量的停車空間，原本可以停二十台機車的空間，可能只能設立十個充電樁，
以台灣機車密度如此之高的環境，充電有其困難點，
換電確實是很好的解決方案，
所以反對換電的人，其根本原因只是月租費問題，如果取消月租費，全改為以里程計費，相信換電系統會為更多人所接受
現階段為電車發展初期，成本必然較高，一但電車市場達到經濟規模，
電池費用下降，換電站利用率提升，用車人的使用成本必然降低。
換電系統還有一個最大的好處，那就是平衡台灣的用電型態，利用離峰時間充電，減少發電廠的調度問題，
並且不會增加用電量。對全民及台電都有好處

wayne1739

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166樓

2018-04-10 17:47

flybo wrote:
假設在未來10分鐘就能充飽電(假設而已哦!!!)
你家到換電站要4分鐘的距離~來回要8分鐘，再加上換電池的動作花你1分鐘，總共花費了你9分鐘。
請問大家會選擇在家充電還是去換電呢?...(恕刪)

我住透天，有室內車庫跟電梯
不論在家接線充或拔電池充
我還是覺得換電方便
因爲我出門必經的路就是會經過換電站
所以不會增加往返換電站的時間

噤若寒蟬

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167樓

2018-04-10 18:24

hiru0029 wrote:
GGR近來不斷上升的市占率給油車廠很大的壓力...(恕刪)

真的嗎？
我怎麼都不覺得有壓力
你真的有查3月份各廠牌油車的銷售量嗎？
搞不好連最冷門的PGO都贏不了

總之
出水才見兩腿泥
走著瞧吧挖鼻孔

virage164

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168樓

2018-04-10 19:05

噤若寒蟬 wrote:
真的嗎？
我怎麼都不覺得有壓力
你真的有查3月份各廠牌油車的銷售量嗎？
搞不好連最冷門的PGO都贏不了

總之
出水才見兩腿泥
走著瞧吧...(恕刪)

Gogoro三月份銷售量5千多台跟勁戰差不多，你說贏不了PGO，快笑死

Gogoro ：3月掛牌數5,120輛歷史次高
2018-04-05 14:42聯合報記者高詩琴╱即時報導
Gogoro今天宣布，今年3月份掛牌數總掛牌數達到5120輛，單月掛牌數再創歷史新高。單月全台機車市佔率達6.34%，並以 90% 以上的佔比，穩居電動機車龍頭寶座。

桃枝夭夭

桃枝夭夭
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169樓

2018-04-10 19:22

噤若寒蟬 wrote:
真的嗎？我怎麼都不覺...(恕刪)

pgo早就不是睿能對手了，資訊落伍囉，
已單月銷售量而言，gogoro已經穩坐油車含電車的第四名了！

俺只是個路過的

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170樓

2018-04-11 1:19

噤若寒蟬 wrote:
真的嗎？
我怎麼都不覺得有壓力
你真的有查3月份各廠牌油車的銷售量嗎？
搞不好連最冷門的PGO都贏不了