換電站所需要的空間是充電站的十分之一， 因為不需要有機車在那裏等充電， 要撤站時換電站的搬了就走， 但充電站沒有那麼好搬， 如果你去加油站有設換電站的地方看一看你就會明白 。
其實我不會為任何人說好話， 我只是講出心裡的想法 ，但這個想法也非憑空杜撰的。
tjptw wrote:
充電的白牌車賣價要含電池賣，換言之，售價會比現在綠牌貴很多（電池也貴很多）這些電池衰退到8成、7成，你的充電車就開始面對行駛里程退化狀況，跟換電車不同的是，你無法「即時」更換補充，你的單日行駛旅程可能無法滿足往日所需。
如果買新電池呢？費用還是你出，舊電池沒有回收管道無法高價賣出（睿能有完整回收管道與銷售對象利潤高）。你只考慮如何省電費，卻付出了電池費，犧牲了行駛暢快性與續航力（除非你一輩子都用機車跑短程）。你贏了嗎？其實你輸了。你以為充電車賣不好只是因為是綠牌車原因嗎？其實不是主因，而是因為充電車除了看得見的電費外，其它各方面都比輸換電車。銷售比例也揭示了這殘酷的事實。
所以不管是睿能或是光陽的電動車都要收你月租費啊！
目的都是由廠商統一保固、回收電池，
睿能的費用稍高，
因為他們還要處理換電站的維護與設點，
光陽的費用稍低，
因為他們不用準備那麼多電池供交換，
而充電站的維護與設置費用也比換電站低，
現在光陽系統被罵個半死的原因是推出的綠牌車根本沒有競爭力，
如果推出「GP 125 EV」的白牌車，
馬達功率6400 KW，
我是會考慮買一台，
然後預定推出的幾千個充電櫃與共享插座還看不到影子，
初期大概就是一千多個經銷商先當作快充站，
說老實話，
油車騎了二十幾年了！
除了年輕大學時代會上山下海到處玩之外，
退伍出社會有汽車了！
離開市區超過50公里的移動，
真的會懶得騎機車。
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