ch000253 wrote:舊電池還會拿去做儲能，應該還能再賺一筆
電池可用500循環
it6168 wrote:
得等一個半月到兩個月才能拿到車, 說GGR 會失敗, 真心不信.
Gogoro賣你一台車可能得準備1.5組(3個)以上的電池還要建置一堆的電池交換站, 大部分電池大部分時間都是在你靜止中的車子裡面沒有在網路上面運轉..
Gogoro目前的運作給消費者一種不需要等待的電池交換模式, 創造快速崛起的銷售量, 也吸引到更多的資金進駐..
但是套一句英文 It is too good to be true, 龐式騙局不也是消費者美好的經驗? 問題是這樣的模式是否能夠永續獲利?
老實說我無法判斷, 只是為甚麼這世上到目前為止沒有第二家具經濟規模的抄襲出現?
Ml5711 wrote:
Gogoro賣你一...(恕刪)
連龐式騙局都拿來類比啦, 感覺有檸檬, 但龐式騙局是啥?
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龐氏騙局（英語：Ponzi scheme）是非法性質的層壓式推銷或稱「金字塔式騙局」商業推銷模式的一個著名的、成熟的代表案例，發生於20世紀初的美國，但到今日各種變體依舊存在金融市場中。
其運作模式為參與者要先付一筆錢作為入會代價，這與一般的理財會社的會員並無區別，但在龐氏騙局中，所賺的錢是來自其他新加入的參加者，而非公司本身透過業務所賺的錢，即所謂「拆東牆補西牆」。投資者通過不斷吸引新的投資者加入付錢，以支付上線投資者的投資與利潤，初期通常在短時間內獲得回報以利於推行，再逐漸拉長還款時間。隨著更多人加入，資金流入不足支出，當現金總量龐大時尚不足以崩潰，甚至也可以正常投資事業來持續運作，但直到騙局泡沫爆破時，最下線的大量投資者便會蒙受金錢損失。
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如果單指消費者, ggr並不是搞了個與先前綠牌電動機車等級鳥鳥水準甚至是空氣電車拿來吹擂逼其買單, 這跟龐式騙局之關聯度差之千里
若單指投資者來看, 從企業家個人注資開始, 先後讓電池業者, 到陸續吸引大型國外私募加入參股等, 要吸引這些投資方投錢進來, 人家在評估可否提供資金資注前, due diligence應該是起碼的(這部份律師跨國會計師甚或技術顧問等參與評估), 評估ggr各項條件狀況指標估算期望, ggr要是搞到隱匿狀況問題, 這些準投資人的評估團隊覺得有兜不攏所在, 就等於沒有後面資源釋出啦
ggr要搞成所謂龐式, 它何必如此辛苦玩市售車還出1, 2代與配套的大量自建換電站甚至還有後續3代車以及讓國際資金(這些國際資金大咖不是一般小額投資人)參與? 只要學學對面"巴鐵"方式搞個首輪展示樣甚至拿來引資就好, 豈不爽哉!
Ml5711 wrote:
Gogoro賣你一台車可能得準備1.5組(3個)以上的電池還要建置一堆的電池交換站, 大部分電池大部分時間都是在你靜止中的車子裡面沒有在網路上面運轉..
我覺得首先你的第一句話就前後矛盾了，你到底認為大部分的電池在哪？
而且電池唯一會動的時候就是在車子上的時候，在換電站時才是真的靜止不動，你完全弄反了
如果連車子都不動了，這個換電系統（網路）根本就等於停擺癱瘓了
後來也有車友回覆了，預備用的電池（換電站裡的）其實比例並不到你想像的那樣多
目前gogoro的車口數已經超過36000輛了，且還在持續快速增加
目前就算包含建置中換電站也還沒超過450座（446），以平均1座提供11組電池（三模組中型）估算
總備用電池數量也只有4950組，對比36000台車的比例，連14%都還不到
換個方式說，約7.3台車只額外共用1組電池而已，與你說的1台車要準備1.5組電池相去甚大
當然最近由於2系列大量交車，所以部分換電站在尖峰時間的確出現電池來不及充電的狀況
或許這個比例之後還會有改變（也許5:1吧？），但無論如何應該是不會達到你說的比例的
所以很明顯大部分的電池是在車主的車子上，換電系統中只需準備頂多20%的額外電池應該就夠了
我也認為睿能的營運成本很高，會不會成功還是要繼續觀望下去
但你將睿能與龐式騙局相比實在是太不倫不類了，睿能並不是買空賣空，而是投入了鉅額成本在經營
如果哪天公司真的收掉了，虧損最大的應該是公司本身吧
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