七七三 wrote:
特斯拉說2017年第一季就要開超級充電站了,現在都2017年幾月了還沒一個影.
說明白一點這種東西在電車板不知道吵了幾次了,吵到後面充電的只能店店的.
因為直流充電成本超級高比換電還高..(恕刪)
人家特斯拉明明就啟用了啊
而且快充也不是只能用直流電 那只是其中一種應用 交流電也一直有在發展....
dennis10 wrote:
人家特斯拉明明就啟...(恕刪)
拿汽車去配比機車?
也是醉了
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【朱正庭╱台北報導】美國電動車品牌特斯拉（TESLA）昨天宣布在台首次交車，也啟用台灣首座超級充電站，號稱只要喝一杯咖啡時間、20分鐘可充飽5成電力，以最新Model S P100D為例，約可跑300公里。特斯拉全球副總裁任宇翔來台接受《蘋果》獨家專訪對在台銷量表示「非常滿意」，透露過年前還有數十名車主會交車。
台灣特斯拉也預告，今年會完成北、中、南超級充電站和維修據點布建。
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超充20分鐘供五成電力, 真要類比, 換電都不知道換幾次了? 再來超充台北就個位數幾站, 一站給你十個車位好不好? 需求面積大過換電站好幾倍以上
重點是如果特斯拉快充技術棒, 那幾家老牌機車廠是在等啥? 不去跟特斯拉合作開發充電機車專用快充技術? 是嫌特斯拉可能收取技術服務費過高還是? 不想投入資源只想接收好康來賺錢還是最好國家出錢便宜讓渡?
特斯拉充電收費--
充電收費：
．每年提供約可行駛1600公里的免費額度，超過額度每度收費5元，各車款充滿一次約300∼500元
．目的地充電站不收費，依所在地停車費計算
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目的地充電站不是快充, 要用停車費計價, 要是充個三小時, 帳面上頂多付120元停車費, 但時間成本呢? 三小時耗在那充電站等充飽哪都不能去
還沒算電池置換成本哩---「以85kWh的車型來說，如果在美國買Tesla新車時或90天之內就同時事先預付$12,000美金購買Battery Replacement Option的話，就可以在過保後免付費更換一次電池（但舊電池要給Tesla），否則一般情況下購買新電池要價$44,564美金，消費稅與安裝費另計。」
jerryboss wrote:
人家是一台車賣你兩...(恕刪)
一樣的問題 你要問你自己能不能接受啊
By the way
你有算過你買車+月租10年花了多少嗎？ 這還不算零件維修
有比特斯拉划算？
我記得用無限制的方案也在20～30萬吧？小客5509 wrote:
拿汽車去配比機車?...(恕刪)
我們在討論的是充電又不僅限機車
而且你在亂算什麼....
Tesla 家裡就可以充電了 其他充電站電都是送的 你每天晚上睡覺前就充了 哪裡要等？
你知道Model3充滿可以跑350公里？Tesla 高端電車續航能力可以跑到500公里？
台灣都可以繞半圈了？你跑了半個台灣休息幾個小時充電不算過份吧？
又不像GOGOROR一定要找換電站 路上有插頭就可以充電（高速公路休息站等）
哪來的成本？ 停你家要停車費？ 停休息站要停車費？又不是要充滿才能上路？
就算收你300～500 也比油車便宜太多了
汽車隨便加次油就要1000以上吧？還不一定跑得到500公里？
至於電池本來就要成本啊～GOGOROR也沒說要給你永久免費電池？
快速充電無法解決里程焦慮的問題，透過可更換電池是可以解決的。只要帶著電池招呼計程車到鄰近的電池站更換，回程轉上滿電的電池即可繼續上路。反之，無法更換電池的電動車就得拖到充電的場址、進行道路救援，並不是電量大充電快可以克服的。
還有撇除技術問題，普及化的電動車充電站至多提供普通充電的充電速度，快速充電站建置所需的高電壓低電流變壓低電壓高電流機電設施費用不貲，大概會成為概念型的示範站址設立在部分城市樞紐點。或許鄰近工業區易於取得這種高電壓電力來源，普通住商混和區要推行會有可行性的問題。
dennis10 wrote:
你在亂算什麼......(恕刪)
亂算? 舉出的都是報導而來
家充? 四處都有家充?
沒事拿特斯拉四輪在那類比機車的可是你, 特斯拉電池多大顆! 不能人力換電一顆還是一整個模組充滿跑五百公里; 你要不要問問這幾家油車廠的充電機車一顆電池充滿能高速跑個一百公里看看?
一般充電站不收充電費要用停車費去計價你是沒看到?
退萬步一般充電站要是也不收停車費, 阿你的時間成本就不是錢? 好啦, 當老子花的起時間成本算什麼? 充電不收費卻要耗在停等充電上你開心就好
還有特斯拉的快充為何這幾家油車廠不採用? 是誰不長進? 充電機車台灣發展了二十年卻是這德性,長期以來給台灣消費者印象充電機車就是二光, 嫌著ggr, 覺得充電機車棒請找中華, 光陽, 三陽...
引用某圖所舉的某點: http://imgur.com/6uWNKQp--嫌換電計費最能說明某些人心態
但又看不上那幾家老廠出的充電機車
dennis10 wrote:
我們在討論的是充電...(恕刪)
Tesla 回家就充了?
這位朋友, 你別鬧了, Tesla 就是有錢人在開的東西,
一般人買Tesla 已經要分期貸款了, 還要有自家車位...
除非今天買電機車的人,都有私有車位, 可以回家就充,
這種兩極化的商品根本不能拿來對比啊,
除非電車打算也高單在賣, 那半小時的快充座,自然不用蓋太多~
可惜政府和GGR想做的,是慢慢大量推廣電車取代油車啊,
庶民經濟, 便利, 合理價格, 耐用, 品質,
在快充無法在3分鐘充滿續航50~80KM前, 換電是最佳解了.
當然, 願意兩天搬一次電池的, 用車方式一天只有一趟的適合使用環境, 跑遠有別台代車的人,
現階段充電技術, 還是可以應付的.
新款續航400km,舊款300km,我在深圳坐過幾次,有次和司機聊天聊到E6,他說他有時候趕時間就是充30-50分鐘,大概可以充滿七八成的電,也夠跑兩百多公里,若不趕時間,整個電池充滿要90分鐘(以快充情況下),他們都是換班,或是吃飯的時候去充電
按深圳出租車行的說法,他們很多台E6里程數都到了15萬公里,但是容量還是有在90%,BYD的電池提供在容量剩下70%的時候,可以免費換新...反正他們實驗室的數據是車子整台壞光了,電池也還沒掛
他們的計程電動車幾乎都是用快充的,以100A-140A進行快充,但是對電池壽命影響甚微,其實若是國內業者有心,可以研究看看以大電流來進行快充,把充電時間減少至10分鐘,甚至5分鐘以內(其實以摩托車的電池容量來看,應該會比汽車的充電時間少非常多)
並且以低廉的每次充電費用來和GGR競爭市場,才是消費者的福氣
反正現在GGR每公里的花費超好算的,只要充電系統的騎乘花費比換電低更多,換新電池的花費算起來比GGR的月租費低,一定也會有市場,不過目前看來充電車車廠並無心在這個上面,GGR目前是搶到先機沒錯
小客5509 wrote:
亂算? 舉出的都是...(恕刪)
你提的問題前面我都有回覆啊
油車不長進 是因為會搬石頭砸自己腳 所以政府應該要全面開放平價電車進口
給予關稅優惠 才會真正讓電車市場旺起來
時間成本也有討論過 換電站一次只能一個人換 多人就要排隊 拿著電池像加油一樣傻傻在現場等？
比起充電可以在家充 甚至多充幾顆備用 時間成本一點都不划算好不好...
最後那個圖根本亂整理 認真跟你討論吧
1.電視你可以接數位 免錢又免月租
2.電信上網都有預付卡方案 免月租
3.瓦斯可以用瓦斯桶 免月租
4.住可以住公寓哪來的管理費啊 免月租
請問GOGOROR的方案現在哪裡有免月租？ 這才是爭議的地方
上面這些考量出過社會都知道吧
我反而覺得整理這張圖的才需要多歷練一下吧
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