kegabu wrote:
Gogoro號稱續...(恕刪)
我自己騎車每天上大肚山上的工業區
來回35KM左右，一週多一些加油一次
如換GOGORO走一樣的路程，可能天天要換電池
是要我虧交換站的妹妹嗎
一車兩顆電池共18KG，可能只有帥哥阿
或者是只能DIY......天天換電池我才不買帳呢
ddcatt wrote:
你知道為什麼我不想...(恕刪)
小朋友，
我教你的就是，這個世界上沒有消費者不會買產品不考慮「性價比」的，懂嗎？
你可能一客台塑牛排不錯吃，兩千元可以接受，但是如果賣五千元，那就乏人問津，
你可以大喊吃不起就不要吃，但是最終就是牛排收起來你自己吃，懂不懂？？
電動車本來就是騎無排廢、騎安靜的，
有他的優點，
但...就是以前大家都把車子跟電池綁在一起，所以價格拉不下來，市場打不開，
這也就是gogoro為何把電池分開的主因，
衡量性價比，這是最好的處理方式，消費者不需要購買電池，改以租賃方式，
過去的電動車並不是性能上不了檯面，
你要知道，就算是40公里也有他的消費族群，這一切還是性價比的問題，
如果傳統的電動車，採用現在gogoro的電池分離模式以及補助，
前文算過，3萬元就可以買台電動車，這就會有誘因，也會有需要的消費族群，
舉凡菜籃族、小範圍的上班族、甚至是社區巡守隊有他的潛在需求，
我就算有台TMAX530，補助後3萬元的電動車我也會買一台方便騎，
只要性價比對了，市場就會打開，
相反地，沒有性價比，你的東西就算作的再精美，
除了少數族群賞光，市場最終還是萎縮起來貨變成極小眾市場
你不用異想天開...只要是商業行為，性價比就一定需要衡量，
除非你是做藝術品，自己爽，
否則拿出來賣的東西又要政府拿納稅人的錢補助，
又要打開電動車市場，
又把價格定位在精品
又要電池站廣設，卻又收高額租金～～～
GOGORO定位痲瘋不過就是如此，不是嗎？？
ddcatt wrote:
爬山固然耗電，下山...(恕刪)
笑死人了，剎車回充效率根本低落，剎車回充主要功能是用來當作引擎剎車
電池充電接上電源後要穩定供電一段時間才能進行實際充電，這是基本的安全裝置
一個長下坡根本也不一定需要剎車，甚至還可能要加油門
一的大肚山下來可能充沒2-3%電力吧~上山可能先吃掉30-40%電力
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