orea2007 wrote:
因為性能越好，電池放(恕刪)
理解，廠商要創一個新的商業模式什麼情況都要考慮到
畢竟要長期經營下去，就要這樣
dawancoconut wrote:
機車量減少，但又沒有去搭大眾運輸工具
那都是....跑去走路嗎？
你不要以為騎機車的人家裡都沒有轎車。
多的是家裡有轎車，上班騎機車的人。
我們公司有個主管年收百萬，買台豪車不是問題。
但她還是騎台破125上班。
你逼這些人不能騎車，這些人才不會乖乖的去搭大眾運輸。
不能騎車就會搭大眾運輸，這是公務員一廂情願的想法。
因為公務員越中央就越會認為自己高高在上，
然後主觀認定騎機車通勤的人，一定是買不起轎車。
push841592 wrote:
沒政府補助就完全打回(恕刪)
打回原形嗎?
去年機車總銷售量突破一百萬
之前的年度參考這個圖表.
這是電動機車補助的年度統計
給你幾個大事紀
2015 gogoro開賣
2016 貨物稅減免4000
2017 gogoro 2 開賣
2019 電動機車 經濟部工業局 10000購車補助最後一年 環保署新購 3000元補助最後一年
2020 經濟部工業局減少補助3000
環保署 廢除電動機車新購補助3000
新增10年以上四行程汰舊換新補助5000 限電動機車/七期燃油機車 第一年也是最後一年
公路總局 CBS/ABS 1000/4000 元補助最後一年
2021 環保署汰舊換新補助減少2000
最後再給你一個數字 2020 環保署補助燃油機車的數量是18萬餘件 每一件是5000
因為環保署只剩下這個5000的名目
你可以看到2019年的電動機車補助數量是17萬餘件 最多也是5000
喔, 要跟你說明一下 那個電動機車的部分是來自電動機車補助網的 是經濟部工業局補助的部分.
不是環保署. 但2020之前的補助資格有買電動機車就能申請 差別在於有沒有汰換二行程
經濟部現在跟過去一樣, 只要新購就是能申請 10000(2019之前)/7000(2020之後)
是還有一個名目是補助國產電池 但這跟沒有沒有兩樣 堪用的產品不用國產電池!
OK, 所以2019之前很多人都是新購電動機車而已(3000),
二行程汰舊換新比較少(5000). 恐怕連1000件都沒有 畢竟也都停售超過10年了
這啥 這是排擠效應!而且花了更多錢! 四行程早就是機車主力很久了
連我在內都有一台超過15歲以上的機車. 他的汰舊換新才是重點
現在才是我的重點了. 只有18萬餘輛有申請補助 其餘高達72萬輛沒有
但車商有沒有漲價 有!
你要說補助不影響燃油機車的銷售 那今年一月份跟二月份那悽慘的年減率怎來得?
一月份還有去年12月份的未消化訂單就還這麼慘了 二月跟去年相比也是大幅度的減少.
所以啊 補助對燃油機車的影響並非實質上的減少消費者開銷 而是廣告!
不然就算你能申請環保署的5000元補助, 你實際上的花費也不一定比2019年還要少.
而且只要買某品牌的車輛, 你就注定要花比較多的錢! 你根本就沒享用到環保署的美意!
你只成了廠商多賺5000淨利的人頭. 請不要傷心 還記得我說補助總件數才18萬餘件嗎?
該品牌2020一共銷售了35萬餘輛 就算18萬餘件都是該品牌申請的好了 那還有17萬餘件.
你能申請5000都要多花錢了 那剩下17萬餘件的車主等於直接送一萬元給車廠當淨收益!
被當韭菜收割了很開心!?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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