小弟是否找到換電系統必繳租金的理由？ (第15頁)

ukj2621004
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樓主

2018-04-13 10:19

ASRAAM wrote:
的確
現階段GGR直接推出車電解除綁定,可以自己去找電池來裝的模式就能解決這堆人的問題了
花錢看高興向誰買就去買兩顆,電池衰退或發生啥危險意外都是使用者自己的問題...(恕刪)

您説的對，但是，在考量兩年來消費者佔比及市場區隔等因素，GGR也可以走iphone封閉模式，放棄自充買斷的小衆市場，全心打造單一的專業的換電系統品牌，民眾心中廠商形象的更加聚焦與提升，帶來的經濟效益可能更大｡

換言之，因為GGR目前在電機車市佔達九成，大家才在此熱鬧滾滾聊換電｡而五年前的城市動力換電話題，當時卻是寥寥無幾｡GGR挾著目前氣勢，有不同的路可選擇｡

orea2007

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142樓

2018-04-13 11:41

eva123eva wrote:
這種本來就是消費習慣的衝擊
因為油車沒有這個問題
自然就會覺得付電費為啥還要付月租

總是會有一群不願理解就開始酸的群眾XDD

如果你持續有用車，加油跟換電是一樣的
一樣都是固定的一筆錢。
差別只是錢給誰，或許換電成本高一些的問題
但錢付給誰對使用者來說有差異嗎?
另一個比較顯著的差異在，油車不跑油不會少
但電動車不動，電力跟電池都還是會有耗損。

xboy200

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143樓

2018-04-13 19:38

ukj2621004 wrote:
小弟月租500元，三十年將付出18萬，估計睿能獲利一半。三十年被賺走九萬，等於每年被賺三千，卻提供三十年快速方便又省心的電動機車生活......超值啊！

至於使用權與所有權，是廠商維護自己資產的底線，差別很大。

如果是租給您，廠商擁有電池所有權，廠商可以要求您配合租賃契約行事，並且有法律當靠山。

如果是賣給您，廠商沒有所有權，廠商失去法律保障，也無法要求您做任何事，因為，您沒有簽租賃簽約，就沒有履行義務，代表換電窒礙難行。

至於付費已多，還有剝奪感.......只能說換電車綁上整個換電站，價格本來就高於其他。加上交換電池必須採用租金，不得不收租，必然長這樣子，請試著調適。
...(恕刪)

除了燃料費(油錢或電費)外尚須被另收一筆服務費，這就是換電車不同於油車的地方！或許也是阻礙許多消費者油車換ggr的原因之一。然而租金的面貌是可以改變的，例如使用者變多時，租金可以五折、三折之類的調降；又或者是定額收費，每換一次電收十元之類的，然後每月實際使用多少電就交多少電費。只有讓消費者覺得「合理」，甚至比油車還划算，換電車的普及才有希望！要靠各別使用者自行調整心態的商品，只能說一切都還有隨時間變動的空間。

換電站不是台電設的，營運成本自然無法灌入電費中，大家也都知道換電站必然會是換電車業者的成本，當然我們都希望業者可以自行吸收這一筆(如果他有能力且樂意的話)，不然就是政府補助把這筆電費以外的服務費繳掉，但我們也知道這不可能，畢竟當市場規模大到一定程度，連購車補助都將撤掉，屆時睿能要如何滿足全台一千四百萬掛牌數？除非ggr規模永遠就是幾萬輛，否則現有的遊戲規則必然是要調整的。維持既有規則死都不變，六萬能變一千四百萬嗎？這恐怕又是雞生蛋蛋生雞的問題。

MacJK

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144樓

2018-04-13 20:33

電車取代油車是全民皆贏的結果，如果廠商在月租費能有所改變，推出更合理的、合乎民眾用車習慣的計算方式，才能真正的擴大市場佔有率。

Gogoro 二代不就是個成功的誘因，才有今天月銷五仟輛的成績，
不知道為什麼那麼多人認為收費合理、正常，難道你們不希望使用的費用能更低廉嗎？
衛生紙喊漲十幾元，就是吵的沸沸揚揚

今天要吸引大家改用電車，確要付出不合常理的月租費用，這也是為何那麼多人支持充電的原因。

但是換電系統才是最佳選擇，也能平衡台灣用電負載，不增加用電量。
有人說電池不用易衰退，
但全台灣有多少機車一整年都沒有騎呢？很多事情根本不存在，而用這當理由而收取月租，實際上，用收月租的方式，並不會改變人騎車的型態的，
每人騎車型態不同，每月里程亦不同，
天氣好壞、工作出差、生病請假等都會改變騎車里程，但這些都是不可預測的，因此很多的人不願接受付月費的電車，當市場產品多元化，相信廠商會改變月租的營運模式，這也表示，不是不能改，只是現在不需要，因為這種模式有較佳的獲利而已
沒有什麼鐡律，只有賺錢跟賺多少的差別

a000678

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145樓

2018-04-13 22:20

dennis10 wrote:
因為沒辦法陪你凹下...(恕刪)

首先我先說我騎檔車。後面的人不要砲我!
1,GGR要換電池時，沒電電池放進去時，系統會知道這顆剩幾%,已充電次數壽命預估？
2,要更換的電池跳出來前，也會有上述1的資訊吧！
那這樣就知道你將會用多少電，電價就可計算。
另外加上服務費，例如電池壽命，換電池次數，等因素基本費用就出來了，而且是使用者付費，用多則付費多。
那就不要用所謂月租費。
而且是用離峰時段充電，去收取非離峰時段費用，這樣賺更多。
不要問我為何不換電車，因為我目前一出門就超過500公里。每2500公里換88元的機油(Mobil Super 4T)
20000公里時更換350元的428H鍊條。最貴的是換了輪胎花了4100元。油錢是1公升約50公里。當時新車價格48500元。其他還沒花過錢再這車上。

芒果冰拿鐵

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146樓

2018-04-14 0:22

政府明訂禁止販售油車
就幾乎等同只能用電動車

是否應該負起電池交換維護的責任 ?
那時就不需租金了吧

ukj2621004 .wrote:
您説的對，但是，在...(恕刪)

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147樓

2018-04-14 7:14

很有意思的遊戲，試著破解看看

車.電池一次性購買(車價消費者自行斟酌)，沒有政府補助金額
充.換電服務里程5萬公里

政府補助金額用於增設充.換電站與電費維修保養等

服務里程5萬公里，在新車第一次充.換電開始累計
在5萬公里內不限次數換電與自充電(聯網)
車用里程接近5萬公里前繳能源費，可能數萬元
5萬公里後沒繳，停止換電.自充電服務及-繳回電池

兩個月內須換電或充電聯網一次
若車輛損壞停駛等，依使用里程比例退回服務$$-繳回電池

以上也可1萬公里繳或2萬公里繳等
繳的是能源費與服務...請樓主評分謝謝

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148樓

2018-04-14 7:19

inben2 wrote:
我覺得若是堅持用月租費換電 ...
那不如整台車都是租的！
定個每月2000+里程費之類的 ..
就不用去擔心它們系統倒不倒的問題了！

不過，若是這樣 ..
應該也會是要一次簽五年之類的！情況一樣...(恕刪)

這方法讚! 車也好賣
就車撞壞了或遺失，不好追償的可能!

ukj2621004

ukj2621004
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樓主

2018-04-14 21:51

芒果冰拿鐵 wrote:
政府明訂禁止販售油車
就幾乎等同只能用電動車

是否應該負起電池交換維護的責任 ?
那時就不需租金了吧
..(恕刪)

謝謝芒果大，解決了所有車主遵守回換電站的義務問題，可以立法要求，甚至假設全民高素質，自動自發讓各自買斷電池乖乖回換電站，不再需要「出租」契約的約束，太謝謝您了｡

接著，是挑戰複雜的成本分攤收費問題：

如果要打破命題，不需「租金形式」，是否大家各自買斷電池，又只能拿來換電站，收少少維護費就好？……太好了，有破題希望了｡

接著，幾年後電池陸續老化，如何加入新電池？有人騎多有人騎少，誰出錢買新電池？由於是全體在第一次買斷，當初全部交出做換電後只交少少維護費……當需要交第二次買斷費時，如何依據與計算呢？

簡單啊！再依不同里程再收錢啊！…………將軍！死棋！……後續再持續付費，不就是一種「租金」形式嗎？只是次數與方式不同而已｡買斷應該是只有第一次付費，後續不再付電池費的｡

芒果冰拿鐵

芒果冰拿鐵
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150樓

2018-04-14 23:55

理想化來看
只要立法規定電動車就必須負擔買電池費用
但這是電池使用權而非產權

由政府BOT建設換電站
由政府BOT給電池維護商 (新電池建置，舊電池回收，電池調度)
BOT內容為建置與服務為主
產權歸政府所有
訂價也由政府訂定

由於採BOT也可由不同廠商進行服務
但皆以政府出面簽約

車主隨時可以換電池使用直到規定里程(例如50000公里)，就再付一次電池費用。

政府出面，同時處理所有公共問題
電池汙染、電力分配等

ukj2621004 wrote:
謝謝芒果大，解決了...(恕刪)