夢與理想的實現者 wrote:
看大魔王介紹月銷量，(恕刪)
土地比我們大，還下雪很不適合騎機車的日邦國
都有代理商代理評測得很高興
不斷的在狂推了(該公司還代理一堆小牛在賣勒)
其實世上沒有啥完美的產品
只有適不適合自己的商品而已
住透天厝每日通勤的話
電池買斷自家充，每天都能滿電出門
其實也是種很方便的交通工具的
SOCO TC雙電的話
跟狗肉的量測方式一樣固定低速巡航
也號稱有200km的續航的...XD
kasamajin wrote:
SuperSoco TC的確也有雙電池選項可以加購選配
不過鋰電池的價格買斷真心不便宜
一顆約一度多電就要20K左右
看了一下對岸的報價SOCO TC原電
60V20A 約12000台幣
60V30A 約15500台幣
電量越高反而越便宜，副廠更是一堆，還有容量更大，而且更便宜，相同電量價差3000~4000品質就難說了，但至少是多個選擇，就看要不要賭人品。
以最近出的EV-50來說，雖然是對岸雅迪車款，但只要改零件和插頭，就能適用台灣的快充樁。未來如果有車廠願意進來台灣，也能通用。
所以我一直覺得，換電根本就是在壟斷排擠其他競爭者，最後如果發生甚麼問題，應該是全民買單，前員工也印證我的想法，不過這就是台灣的日常。
Chialung Wang wrote:
看了一下對岸的報價S...(恕刪)
講壟斷太誇張，
換電最大的優點是擴大航程半徑，
以及換電池立刻滿電再上路。
充電車發展很久很久了，
20年前台灣就有了，
為何一直紅不起來？
很明顯的幾個障壁，
至今依然難以解決不是嗎？
換電建構成本也很高，
目前收貴貴的月費被人嫌，
都還沒看到獲利，
這錢坑那麼大，
根本沒有對手想要積極去競爭這一塊，
真要講壟斷，也要他活下來真的賺到再說
夢與理想的實現者 wrote:
真要講壟斷，也要他活下來真的賺到再說
前幾年的電池公規就是在謀劃，只是最後被擋了下來。以台灣機車市場的封閉狀態來說，算是不幸中的大幸，如果通過了那後果不堪設想。
當初技術不成熟，但近幾年充電車會推不起來，不外乎是政府沒有通盤規劃，加上台灣本來就是個封閉市場，前面也說了，電池價格不合理，車種過少這些都是。台灣這幾年好像也沒有知名車廠倒閉過？市占率個位數的還能獲利，或許是靠外銷。國外都是充電車，那不能外銷零售獲利的系統是在？
也不用擔心能不能活，國發基金投的，銀行借的，難道要認賠列呆帳？設備全部挖掉？放心吧！多賣個幾年，多累積個幾萬用戶，真的有甚麼萬一，到時再跟政府哀一下，就來接手了。這就是台灣的日常！
之前就有人舉過例子，核四、高鐵幾千億都在賠了，區區電動機車不在話下，我們的政府很有錢！
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