ukj2621004 wrote:
十年後，如果換電系統還在，來算一下換電成本｡
其次，隨著電池電量增加及快充技術運用，每車準備的電池由目前的1.1組，進步到了1.01組，等於只買自己一組電池之外，一百台車再多買一組電池共用即可，所以額外負擔電池費也不高｡
如果隨時間攤提完，不再建站，成本大幅降低，接著大幅降價月費，說不定自充會消失｡
1. 10年後，可以比鋰電池更快速充電且容易生產的車用電池可能才剛要量產
2. 100台車共用1組交換電池？ 除非充電站可以3分鐘充飽一組電池，不然你說的這個只是一個笑話
3. 若真有公司具有這種可以商業化的超級充電技術或是電池，賺專利授權會比賺電池月租費好賺10倍
4. 相對的，如果超級電池問世了，那在自己家充電就可以，為什麼還要繳換電池的昂貴月租費？？
84865426 wrote:
等東京奧運阿~~~~
如果東京奧運真的推出商用的燃料電池(氫)的汽車
那台灣的電動車產業大概又被海放了
台灣連一個1000萬的快充站，業者都不肯花錢去投資了，日本一個加氫站設置成本需要5億日圓（政府補助一半），台幣1.47億的加氫氣站，要台灣業者去投資不如說是天方夜譚好了，氫氣車的問題就是氫氣站設置太昂貴，氫氣製造很麻煩，運輸也很麻煩，而且氫氣跟電動車又不一樣，不能老子不爽排隊乾脆回家充電，一定要有氫氣站才能動，除非未來科技克服，不然現階段日本自己都騎虎難下了，從2009年蓋到現在全日本也就100多個加氫站，2020年才預計建設到160個，日本加油站有3.4萬個.....
而且日本會推氫氣車很大原因是因為技術都掌握在他們手上，你要車輛跟日本買，你要氫氣站跟日本買，你要氫氣跟日本買，你要運輸氫氣跟日本買，上中下游通包，結果自己有的技術不推，去推技術都掌握在別人手上的，台灣人有沒有那麼呆阿
加氫站難普及 每座要花1.47億台幣 日政府也頭痛
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160306000273-260102
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