Gogoro的電池竟然跟小米行動電源用的電池一樣??? (第15頁)

hot635241

hot635241
個人積分：1759分
文章編號：56359097

1759分

141樓

2015-06-24 10:06

ddcatt wrote:
不能只補助你喜歡的...(恕刪)

你想鉗制我的言論自由嗎？

ddcatt

ddcatt
個人積分：222分
文章編號：56359160

222分

142樓

2015-06-24 10:09

hot635241 wrote:
你想鉗制我的言論自由...(恕刪)

你會不會離題太遠了？

歡迎光臨https://500px.com/ddcat

hot635241

hot635241
個人積分：1759分
文章編號：56359198

1759分

143樓

2015-06-24 10:11

ddcatt wrote:
你會不會離題太遠了...(恕刪)

所以現在想撇清？

ddcatt

ddcatt
個人積分：222分
文章編號：56359236

222分

144樓

2015-06-24 10:13

hot635241 wrote:
所以現在想撇清？

撇清啥？
請盡量陳述己見，沒有人限制你不能講，
不要只回一行文。

歡迎光臨https://500px.com/ddcat

hot635241

hot635241
個人積分：1759分
文章編號：56359303

1759分

145樓

2015-06-24 10:17

ddcatt wrote:
撇清啥？請盡量陳述...(恕刪)

你會不會扯太遠了？

DAVIDC2924

DAVIDC2924
個人積分：353分
文章編號：56362714

353分

146樓

2015-06-24 13:35

溫度對電池影響大於電子零件, 包括危險性及電池壽命。

責任判斷電池, gogoro 記錄消費者行車紀錄, 難保被歸責消費者之情形，使用者須負擔賠償責任。

所以 Gogoro 安裝很多溫度感應器，為了監測各分區電池狀況。

兩棵電池可以自動切換, 但是極速時需要兩棵電池串聯.

電池電量不足會降低速度省電, 讓你方便找充電站

cpklin

cpklin
個人積分：0分
文章編號：56364294

0分

147樓

2015-06-24 15:17

基本上你看到的鋰電池規格表是公開的資訊
上面的大多是常規情況下的規格
而鋰電池是化學能的原理製成
它的性能變化也不可能是完全照表操課
事實上原廠告訴你建議1C放電
但是原廠一定會測試過2C;3C...的放電與壽命
這個東西你在公開資訊可能看不到
鋰電池真的不能超規格放電嗎?可以,但是會發熱影響容量跟壽命
事實上原廠手上有電池放電時溫度跟壽命的詳細數據
如果真的不行,為甚麼特斯拉要開發那麼複雜的電池管理系統來管理18650規格的電池?

如果你可以控制電池的工作溫度
電池就可以用超過規格的性能工作

至於安全問題,汽油這種易燃的揮發性溶劑你都可以放心坐在屁股下到處跑了
區區鋰電池有必要嚇成這樣?

cdx

cdx
個人積分：4172分
文章編號：56364608

4172分

148樓

2015-06-24 15:36

ddcatt wrote:
台灣有什麼真正的荒...(恕刪)

一個站體12組電池，一組5萬
12*5=60萬元
站體都還沒算就60萬了，X3當作一個點的設置費合理吧
還不算後續的維護跟其他老舊汰換問題還有熱門站點補充電池等成本
一個站小算200萬費用

台灣目前有2600間加油站以上，我們抓33%上下設置交換站，1000個設置點，
200萬X1000=20億元

真不知道靠多少月租費X多少年才能回收~真正做公益

eagleeagle

eagleeagle
個人積分：155分
文章編號：56364844

155分

149樓

2015-06-24 15:49

cdx wrote:
一個站體少說要30...(恕刪)

您計算算的費用太高了，如果完成4000個交換站，15億就夠了，
GOGORO籌資達1.5億美金，如果不考慮國外發展需要的資金，
那麼GOGORO的資金足以在台灣各大小城市間建構出幾乎完整的電池交換網路，
完全沒問題。

MCC

MCC
個人積分：31分
文章編號：56365086

31分

150樓

2015-06-24 16:05

好奇想到一點，以"技術可行性"角度來看
是否可以將電動機車設計成與Tesla或其他電動汽車一起共有充電站呢？

目前已經可以看到裕隆電能在全台各地建立充電站