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騎多少花多少的月租費跟油車很像,為何換電陣營不採用呢?

june-sue wrote:
這種換電模式本來就要準備好幾倍於機車的電池量,所以營運成本是降不下來的,了解愈多就會感覺愈不環保,所以月租費坑人也是必要的(恕刪)


-好幾倍機車電池量-

並沒只有喔

約2000座
每座平均30個電池

約6萬個電池在外等人來換
~風~阿肥~城~ wrote:

話說 ...
我今天第1次換到
1組分別有凹字跟沒凹字為一組的電池
有沒有人也碰到過!!
(恕刪)


1代+2代
2代+3代
這樣混給有拿過

1代+3代沒拿過
tjptw wrote:
大陸的大都市禁摩多年...(恕刪)

大陸,應該叫中國大陸,根本沒有禁摩,摩托車還可以上高速公路,別帶風向,上海及北京一樣沒有禁!
這兩台還可以從天安門前,長安大街呼嘯而過。


298305漳泉 wrote:
大陸,應該叫中國大陸,根本沒有禁摩,摩托車還可以上高速公路,別帶風向,上海及北京一樣沒有禁!
這兩台還可以從天安門前,長安大街呼嘯而過。

我2005年第一次去上海當台幹時, 就搭過他們的"計程機車"了
就是計程車的機車版, 都是檔車, 喊價看載到哪裡這樣
我公司所在地以前叫南匯區, 現在應該都併入浦東新區吧
大陸的禁摩其實是限摩
限時段, 限路段禁止摩托車行駛罷了
路人39 wrote:
我2005年第一次去...(恕刪)

現在還是有,摩的,在上海。
是機車牌非常難取得,並非所謂的限摩,我在中國大陸住了八年,騎呆胞證的,東莞很早就禁摩了,但是我還是騎著掛牌的老偉到處走,從來沒有被交警刁難過!
298305漳泉 wrote:
現在還是有,摩的,在(恕刪)


其實

這不是重點

我想知道的是,不管禁不禁摩,大陸是目前全球電動車密度最高的國家

請問空氣品質相較於機車瀑布的台灣,那個比較優?
小野田 wrote:
其實這不是重點我想知...(恕刪)

問那政治狂熱份子,只在政治版及電動機車版的那位田庒大哥!
路人39 wrote:
我2005年第一次去(恕刪)

可能跟歐洲城市某些路段限制數量來控制
也不是全部都禁掉
junioryi wrote:
想不通這個邏輯,多收錢解放極限性能,車是用錢買的、電也是每月付錢,還要多收錢,哪來成本問題 ,廠商太會算了吧,還是台灣人太好騙了..............

因為性能越好,電池放電速度會更快。
一樣里程,有開啟解放性能的車會耗用更多電池壽命而不是只有電量而已。
而充電電池以目前技術來說,電池的壽命不是用時間計算,而是充放循環次數。
單位時間內循環次數越多,電池可用時間就越短。
對睿能來說汰換電池的頻率就會增加而營運電池成本。
廠商營利當然要精算成本。
如果廠商不會算,最後就是收攤的命運。
tjptw wrote:
大陸的大都市禁摩多年台灣是不是也該禁摩?

我們是民主(應該是吧)國家
強硬禁止應該不可行。
要嘛就是逐步提高機車使用成本而不是價格。
高價格要買的還是會買,然後在保養上省錢,再拉長使用年限。
結果馬路上變成一堆欠保養老車。
只要提高各項規費,定檢變得繁瑣跟嚴格,配合確實處罰未定檢或不合格車輛。
台灣的機車量應該可以至少少個10%甚至20%。
但不要以為這些人就會去搭大眾運輸.....
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