CcCManCcC wrote:
你還是看不懂我是看...(恕刪)
以GOGORO目前6萬台的電動機車的確市場不夠大, 但你要想想部署電池交換站並非容易成本高, 電池交換站要放電池進去。GOGORO這3年也才500多站, 光陽和其他廠商的交換站在那? 車子的性能能被消費者青睞嗎? 沒有實體的車和交換站來跟GOGORO對抗, 一切只是紙上談兵。 光陽目前強調充電也就是切期不想投那麼多成本去建置交換站, 初期用充電的對廠商來講最便宜, 反正一邊賣油車一邊死著硬拖。
xandertco wrote:
以GOGORO目前6...(恕刪)
換個角度你想一下
Gogoro要找地，租點擺放位置。
光陽？三陽這種？
1.先讓旗艦店面裝設（像三陽SBC的店，現在SBC都能強制裝拆胎機了，還重新裝潢統一風格，因為有計點的機制，甚至不願出保被客訴都會扣點）
2.裝設的店面提供叫料優惠....（有優惠店家就會裝，如同環保檢測是有得賺的，不然店家也不用浪費空間裝那檢驗區）
光是經銷商的數量優勢就贏過Gogoro到處都租地點XD,剩下看光陽三陽用什麼優惠去讓經銷商裝設。有沒有心要推動而已。
現在光陽只是剛丟出一個架構很像gogoro的，本來就屬於未上市階段。
不要搞的好像人家剛提出粗架構，和模組樣子，就要人家隔天上線，不然什麼都不是...
外加人家也說了該展示車並非最終車，給你個樣子，不用當未來只有這款車。
搞不好人家出雷霆車型，動力更大，一次四顆電池的車款也有可能啊。
都還沒完全上市，不用幫人家限縮格局，等著看就是了。
油車的一個月掛牌量比全部廠牌電車的總掛牌量還多，就是有他的原因...
單純換電站多，是不夠誘因把過半油車拉過來的。
電車市場必需更多樣化，多廠商多車款，民眾才會更注意電車這玩意。
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