這有印度的元素在裡面，這不是很有特色嗎？
七七三 wrote:
他的頭有點怪異的感覺...(恕刪)
台灣車廠的車在路上都好像，說好聽是流行，另外一種說法是沒個性，若不細看，我還真的看不出是哪家廠牌的車說。
以現行的技術,在理想的狀況下,gogoro的電池交換站的點子不錯,但還是也未盡完善之處,其實只要政府先制訂出合適的交換電池規格模組及交換制度,讓業界以之為基準去發展,各個加油站也就能個快速的建置電池交換站,我想電動車要推廣不是難事.
以個人的認知24v 20-30ah是不錯的規格,不同車用不同的電壓直接加裝模組串連及可使電壓翻倍.
中國大陸就很流行 增程發電機（小型汽油發電機），當電池沒電時，啟動發電機，繼續行駛。汽油只要去加油站就有。
這種 小型汽油發電機，有外掛的方式（外觀比較難看），也有內建的（渾然一體，外觀完全看不出來，就普通的機車那種外觀）。
發電機是靜音型的，噪音和汽油引擎機車差不多或更低。
能源供應主力還是電池。可 靜音、無污染 行駛
發電機則是預備保險的，或要跑長途的時候才用。
若開啟發電機行駛，停紅燈時，多發的電也不是白浪費掉，會充入電池。不須要怠速熄火啥的，沒有怠速這回事，發電機以最佳效率轉速一直運行，製造的污染很小。
覺的這種 油電雙用 的（動力仍是電動馬達），才是最理想的。
充電除了接插頭（市電）。也可以機車放在戶外，開啟發電機充電，充飽自動關閉發電機，或油量不足自動關閉。全自動微電腦控制。
再搭配個太陽能布（把太陽能面板做成軟性的，像布一樣可捲起來），太陽下停車就把太陽能布掀開，利用太陽能充電，順便防曬。或者直接把 座椅墊/外殼 做成太陽能發電板。
fedora wrote:
機車行當然是坑錢的...(恕刪)
買一個電池模組後 自己換電池心
這位大大所言看似簡單
但是大大可能不知道
電池心要擺在同一個模組中
是要通過匹配測試的 不是說買來換就可以換上去那麼簡單
你可知道為何鋰電池不會在便利商店買到 就因為他是種有危險性的電池
在做電池模組時最重要的是控制版設計
控制板要針對每一個電池做充放電效率偵測，這在行動電源或是筆電電池上還算好做
但是要在上百顆或上千顆電池的模組中 是很難的
所以都會採用區塊偵測方式 這樣在同區塊的電池 就要做到匹配測試
所以不會是壞那顆就買新的換那麼簡單喔
因為 會爆阿~ 可不是像金頂一下砰一聲留點湯就完事
當多電池模組爆掉時 如果設計的不好 燒起來可是跟手榴彈一樣危險
18650算已經是比軟包包裝的來的安全
但是炸起來一樣可怕
https://www.youtube.com/watch?v=ZTzEHsJVZhA
這是一段18650爆掉的影片
能那麼簡單的設計出大電量模組 光是賣給汽車當電瓶或是裝在ups中早就賺翻了
但是為何沒有看到量產
就是因為控制板與模組本身 不是那麼好做的
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