ahph_gmail wrote:
照片來了 給大大參...(恕刪)
看圖感覺潰縮設計什麼的說法 應該是唬爛
龍頭上的結構折斷 手把本身反而好的
這應該還是必須換掉龍頭吧?
mrlin1111 wrote:
設計師都不用考慮 材料強度的問題 的樣子 這是交通工具不是手機 請用是交通工具的概念設計 好車是靠別人講的 不是自己講的 一台 僅管材料很高檔 連手把都會斷(我只聽過撞車後會彎的) 真的是很要命的 還不如鐵管車架來得可靠 便宜
人家是手機設計底的
你這樣是強求
做車的思維也不容易想出ggr這種型
因為要考慮的太多,外型往往是第一取捨掉的
到時用板件補強外觀就好
所以很多車都要用飾板最後來外型潤飾,而不是一體成型
weiannn wrote:
看零件組就知道這哪算...(恕刪)
我又沒說ggr的零件是一體成型,
但他的設計角度和零件型大體看得出是先從型出發
若從力學(台灣WRC道路)角度或耐用度,好維護這種先出發當設計觀點
會發現結構體零件會比較多,佐以飾板等處理外型
這很難用講的形容兩種差別,跑過節點模擬的應該懂我講法
就是"外形"受制於你能或不能這樣做,不然就是在壽命上做取捨
很多汽車廠間共用底盤就是這概念,"外形"是最後考慮項
外部鈑件拆掉後,車體結構完全相同
所以設計一個產品時,型還是結構優先?
兩者取折衷向來是產品面最難的
ggr很明顯是較著重前者
這種比較並不是優劣的問題
是取捨哪邊多,哪邊少的決定
有限條件內,怎樣分配比例本來就有一定上界
又好看用耐用,材料又用高檔?怕是不是13萬搞得定的
內文搜尋
從 APP 打開
X