現在車上里程是62,843公里，在下班時一上路就發現里程錶時速只有10，動手轉一轉就變零，故這錶應該是62,858才對，比上個月增加604公里，每月平均里程是582公里。
小麥町過戶
2006年入手的這台小麥町，前面是用鉛酸電池在騎，2014時花一萬二訂製了一組鋰三元電池上路。這麼多年，經過好幾個人拿來代步用，這兩年因為速度不够快被嫌棄，有的人跑去買油車來騎，這台就冰在地下室車庫裡面。後來有位車友僅需可以代步，不要求速度，只要有輕型牌照的車，因為他停車充電都方便，強制險兩年只要520元，比同車速的微型電動二輪車的892元要便宜372元，又不用像現在換電系統每月要交錢，就把車賣給他，車上是2014年訂製的胖胖電池，現在還能夠騎。希望這電池能騎到這台車報廢。
電動機車使用壽命：
一般人買了電動機車可以騎幾年？
若是買到不適合自己使用環境的車款，可能隔天就要賣掉。有人則是遇到大修的價格太高，就考慮脫坑。車禍把車撞壞，維修費太高，乾脆報廢的也是有。充電式的電池衰退，原廠電池太貴不想換的，車子也沒用了。若運氣好，車子沒有出大包、電池又能一直撐，撐到里程數都比電池還要高的時候，就會達成「越騎越划算」的境界。因為是自充式的電動機車，不需要每月繳月租。現在車上的這個里程數，以我的用車方式和體重來估算，若是騎汽油機車，大概也要花六萬元左右來加油。鋰鐵電池以五萬元來攤提到六年，每年成本是8300元，一直騎到10年的時候，每年攤提降到5000元，所謂的「越騎越划算」就是很多換電系統商不願意正面面對的情況了。
這里程若要換算成每月799元的月租費，九年月租約是86,300元。（其實還有用安時計價的資費，但我的騎法每天得用2.3度的電，應該會划不來）未來，得以預選里程的資費：839元／月(630公里內)來計算，九年的月租費則是90,612元。
換電系統通常都用「月租費」跟消費者說明使用的能量成本，但都太不會用長期的成本來談月租費，因為這樣一算起來，「換電成本」很明顯會比「充電成本」高，換電系統為了達到較高的能量密度，這幾年都是用鋰三元電芯，才能在重量與容量中取得平衡，兩顆電池容量才能達到3.4度電的最大容量。雖然可得到較小體積和較輕重量，其循環次數在高速所需的持續大電流使用狀況下，循環次數和使用壽命就沒辦法太長。所以才會說電池得用租的，把電池使用風險轉嫁給換電系統商，不然兩顆電池五萬元，車主自己是不可能自己負擔這個成本的。
但這個換電系統理想的算盤，遇上了超耐用的鋰鐵電池時，就不是這樣子。充電式機車不需要把電池抽取出來交換，鋰鐵電池的重量和體積，只要能夠安裝到機車車架內，固定式的線路，也不會出現換電機構很多種容易出狀況的故障狀態：長期使用後車上電池接頭接觸不良、換到狀況不太好的電池、換到沒充飽的電池……。
除了最早的按里程計費的，到現在依照安時計價，不管是G社或跟進的K社，騎車催電門時，還要考慮到下個月的月租費帳單會跟著我的右手轉的力道大小而增加，這樣子騎起來會有心裡負擔。現在的充電車，每天的固定里程若是順順騎跟用力騎，差距不到0.5度，用力催下去要多出充電的電費，大概一塊多一點，電費跟著每期的電費單就扣掉了，完全無感。不必去加油站排隊加油，也不用每月扣月租費。這種沒有被限制的感覺，比較適合我。
電動機車的基礎建設：充電樁和充電插座
挪威的電動汽車去年市佔高達79%，已經大幅度超過汽油汽車，是所有國家電動化程度最高的，在很多道路旁邊停車位都可以找到充電樁，車主在停車同時，就能幫車子充電和補電。不用到處找充電點或常常要排隊才能充電。
充電式電動機車廠除了要賣車子之外，還要分神去建充電樁，中華的快充站剛開始還蠻有氣勢的，後來就後繼乏力，因為整個使用的車數不夠高，使用率就上不來。設置地點較偏遠的，這情況就更明顯。在市中心的熱門區域，充電時就得要排隊。
這個充電樁算是電動二、三輪車的基礎建設，每年的補助經費中，要撥出一定的比例來建置各地的充電樁，補助社區大樓設置標準的充電設備，還得有營運人事成本和維護的支出成本要編入，才不會像現在很多充電樁和充電箱，車主要去使用時才發現已經不能用了。
G社前幾年有拿到3000萬美金(約十億台幣)的國發基金的補助，應該也用這資金舖了不少顆電池讓車主使用。另外建置657座換電站，領了政府1.3億的補助（每站補助20萬元）。
這個在其他電動機車車廠眼中，疊高了競爭門檻，後進的k社換電系統，沒有這麼雄厚的資本可以投入換電站，也只能用小站體慢慢的建(K社換電站也有申請政府補助，數量不清楚)。政府徵收的空汙基金，在補助新車之後，也要考慮補助各地的充電樁的設置於維護，越來越多的TES充電設施，也才會有人願意買充電式的車款來使用。充電式的車款雖不適用每天高里程的用途，但一般通勤騎乘的里程，找到適合電池容量的車款，就不用像換電系統那樣，得再投資第二套電池讓車主來換。
社區與大樓的充電樁，可以採用一般慢充的輸出，建置難度和電力系統較不需大費周章的更改台電線路，只要注意施工品質，就可以佈建完成。
還有一個議題：換電站可撐幾年？充電樁用幾年？這幾年來，換電站從小變大，再從大變不見的狀況很常見
這兩個換電站，就是從上面照片中前幾年的G社大型換電站陸續改成K社小型換電站。
充電樁和充電插座則是常常在車主好不容易騎到充電站要插電，才發現故障的狀況。
