golden888 wrote:
這個等級的改造功力令人佩服，但一般消費者不可能會有這麽專業的技術，
我從入門讀電子科到現在已超過50幾年。因為喜歡也到工研院及成功大學學了幾十年的馬達。也到電池工廠做學徒。也到逢甲大學學電腦製圖及機械模擬。只希望自己做出一台自己認可的電動車。
bartholomew.simpson wrote:
普利珠看來還是不適合裝在馬達驅動的電車上,
我用自動排檔與減速齒輪做一個測試。自動排檔在時速100時消耗功率為2880瓦。減速齒輪在時速86公里時消耗功率為977瓦。如減速齒輪為100%。用自動排檔損失約63%。所以現在的電動車都不採用自動排檔。
現在車上里程是55,958公里，比上個月增加608公里，每月平均里程是583公里，每年平均6995公里。
家裡頭有四台掛綠牌的輕型電動機車，(1999，2005，2011，2014)從買的年份看，就知道都是買斷式的電池，一台類電自性能的目前放在角落積灰塵，一台SW2和Candy2.0是中短距離移動使用，SWAP是通勤主力。若是用月租模式的車，這些車長期持有成本會隨時間一直增加。我家的電動機車自有電池在家充電，只有每兩年要買的強制險，是必須支出的，除此之外，即使放著不去騎，也不會需要付錢。很多油車車友要換電動機車，一個心理最大的檻就是：沒有騎也得交錢。
台灣兩大採月租制的系統，已經有加上電量在計費，騎得快，耗電多的要多繳錢，騎得少的不見得可以少繳，要靠著騎電動機車來省下能源成本的消費者們，這一條路不太合算。
這台Candy2.0里程數是4,778公里，從換上原廠新電池的約1,500里程數騎到現在約五年(中間電池曾二次送回原廠修理，躺了約6個月)，騎了三千多公里，平均一個月騎約50多公里。這個低里程若要換用月租費模式，只有299元可以用，五年下來就是1萬8千元，再騎個半年的月租約需2,000元，這樣子月租總價就追上我車上買的光陽原廠電池價格了。雖然光陽自己家的IONEX 2.0 Many EV ，月租還有199的資費可以選，但舊規格換電站未來是否能述藺的運作，這可能會是讓使用者沒有辦法一直低月租用下去的最大原因。(原廠也啟動舊車換購的活動了......)。ionex3.0新的S6充電款有單/雙電池月租，399/699元，年騎乘超過5,000/10,000公里，每公里會另外計價。但...這騎乘的電源成本又比ionex2.0貴啦。
用了四年10個月的kymco Candy2.0電池接頭長出銅綠了
用棉花棒沾酒精擦掉。這個使用期，若採用最低的換電資費月租，就要17,342了說。
跟ionex1.0/2.0的車款比起來，Candy充電式系列車款，品質穩定，幾乎不太有需要去車行保養和維修的機會，這幾年只有換齒輪油、換power加速鍵，還有車上的充電插孔，後照鏡是不小心被擦撞到才去換掉的。
SW2這里程錶有換過，舊錶大約在15,000多公里，換成這個錶（二手錶里程800多開始騎，騎了4700公里），這一台SW2車上的鋰電池是在四年前從SWAP車上移植過來的高達鋰三元，這一組2度電電池，前後兩台車用到現在也有8年，因為蓄電量已經衰退，我都拿來在方圓十公里內代步用，接人、買便當、去火車站轉火車...都很好用。車子這幾年沒有什麼要花錢維修的，就是2000公里換一次齒輪油而已，之前鑰匙開關接觸不良，跟原廠訂零件自己拆換，傳動零件因為總里程數不高，也沒有到需要更換的狀況。每兩年買一次輕型綠牌的強制險520元。
養這二台車充電車沒什麼負擔，平常少騎時也沒在怕要繳月租費，
鋰三元的能量密度高，電芯體積小儲存電量高，是目前最適合拿來當成換電的電池；鋰鐵能量密度較低，應該沒有人會想拿來當成換電系統的電池。若換成車上固定式的充電電池來看，鋰鐵電池的高循環次數，就是目前最適合當成自充車款的電池了。電池的循環次數高，就是拉低自充車款能源成本的最重要因素，我的第一顆鋰三元電池騎約三年半，二萬四千公里左右換下來。若用原廠說的4萬8千元電池價格換算我每公里成本。約是2元，這顆電池換到SW2上頭又騎了約5000公里，每公里成本降到1.65元
現在的第二顆鋰鐵電池騎約32,000公里，以原廠上次說的價格來推算，換算每公里成本約是1.56元，且這顆容量還是很足，越騎平均成本會越低，無意外的話，應該可以騎到每公里電池成本不到0.5元(車上里程數到12萬4千公里時)。
現在車上里程56,366公里，比上個月增加408公里。平均每月581公里。
換齒輪油與後輪
這次里程約2,000公里，漏出來的油是正常的黑色，沒有再出現乳化的顏色。騎到後面，高速也不會上不去。
胎壓計發揮作用
有天是低溫的雨天，下班騎在天黑無路燈的山路時，胎壓偵測器忽然開始狂叫，數字從原本的33跳到24，幾秒就跳一個新低，騎約2公里左右，就掉到3.6。這時維持稍稍多幾秒。車速隨著數字一路降低，車速越放越慢，轉彎的角度也不敢太大。還好有安裝這組偵測器，不然很可能在其中的一個彎就會雷殘了。（這一條小路上，兩旁都是收割完的水田）好不容易在1.1的數字下，滑到第一間YAMAHA車行，老闆娘說:你這電動車喔？老闆接著說，你這有內胎的，我不修喔…我趕緊跟他說，這是一般機車胎啦，他才走過來看一下輪胎，接著開始幫我補胎。這次中的不是鐵片，因為老闆夾出來時，這突出物就碎掉了，還夾了二三次才清乾淨。好家在這老闆願意幫我補胎，省去牽車的狼狽不堪，算是運氣不錯地。
這條騎了快七千公里，因為戳到的物體是大塊碎玻璃，漏氣速度比扎到鐵釘快好幾倍，瞬間就降好幾級。這次雖然有補好，總覺得很可能會從旁邊小洞再慢慢的漏掉，乾脆換掉吧，自己也比較安心。
齒輪組c型環更換
傳動的異音，尤其在放開電門，滑行時會很明顯，一陣陣拉拉拉的聲音，要到車子完全靜止之後，這聲音才會逐漸的消失。騎到車行請老闆檢查，一拆開就發現齒輪組的地方有明顯漏油，老闆說，這應該是齒輪組有間隙所發出的怪聲，間隙過大，轉動的時候才會有聲音，齒輪油也從間隙慢慢漏了一些出來。
老闆幫我調了JOG用的零件來換上，這個啦啦啦的聲音就不見了。
同時也發現普利珠有磨損。這組普利珠是上次在SYM車行換的，最近起步的扭力不太夠，跟C型環和皮帶一起換掉。這次磨損的速度也太快了點。才騎三個多月竟然會把普利珠給磨到。，不知道是不是因為沒有安裝好?還是用的零件品質不佳?
這次換上原廠的零件:楓葉盤、普利珠、皮帶，通氣管導頭。現在車子傳動部份的聲音比之前小很多，起步的阻力感也是變小，起步加速的過程很滑很順，老闆順便把後輪框煞車旁邊的部分磨一磨，後煞車吱吱叫的聲音消失一大半，以後不能再靠後煞車聲當成喇叭來提醒路人。
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