在台灣勝出的電車，才有機會打國際盃 (第13頁)

魯拉拉拉
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121樓

2019-06-26 21:12

我覺得樓主的論述能力還是差了點,連別人在說什麼你都不懂

當你想用換電系統去進軍某個國家時,想要在他們的地盤架設換電站就是個問題,不是說你想蓋就蓋
很有可能該國會把換電系統認定是像是石油,水電,供電系統等壟斷行業一樣,僅有少部分國營企業能夠經營

再者,Y社僅是先在台灣試水溫而已,為什麼你已經幻想Y社攜手G社去打天下了呢???
你的論點基礎是0,沒有任何理論來支持,就自行幻想,Y社的電動機車在台灣開賣了嗎? 或是Y社在台灣的電動機車賣的超好?
沒有理論支持的言論,就是空談,唬爛而已

反正你的文都是這種風格,我也看得很習慣了

ch22502000 wrote:
奇怪，有人的閱讀邏輯理解能力，真的需要再加強....嘆氣嘆氣嘆氣
現在，是探討換電產業進軍海外，怎會有人扯到其他國家的電力「特許行業」?
你還不相信嗎？早已可以go車環島了，怎是不可能？
電力是「特許行業」，這與該國政府保護「本國廠商」或與外國廠商競爭，無關，只與台灣的儲能系統產品銷售給該國廠商使用，有關而已
一開始設「換電站」，以財務而言，怎會是賠錢?應是投資尚未回收吧！
「沉置成本」太高，一個台灣就花了幾百億，日本要花多少錢？？大陸或印度要花多少錢？？
你不是股東，就不用替睿能擔心了，睿能自有辦法投資建設的，所有新創產業不是一點一滴建立的嗎？

Younger2006

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122樓

2019-06-26 21:13

ecmeel wrote:
宏佳騰算是蠻有想法的...(恕刪)

這篇有意思。
宏佳騰的機車應該會有一些新意吧！

meisfalo

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123樓

2019-06-26 21:34

CcCManCcC wrote:
我自己換了一隻2倍電容量,3倍充電速度的手機，那種隨手一插做一下別的事情，就幾乎充滿一半的便利性，不是過去能換電池的手機能給的大笑

後面廠商要推出的比iphone快充再多12倍的充電
看看那4000mAh的電池充電速度大笑
快充超級方便
現在誰還吃飽撐著多買顆電池+充電座大笑

用電池壽命換充電速度，還能這麼開心。。。

bbctank

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124樓

2019-06-26 21:36

ch22502000 wrote:
只與台灣的儲能系統產品銷售給該國廠商使用

這不是睿能現在營運模式，睿能目前就靠賣電，就是靠「能源管理」，
還記得睿能說過一句話，所有充、換電的機構專利全部免費，
也就是只要機車廠商要用睿能的電池模組設計產品，沒有專利授權的問題，
Y廠跟gogoro合作，說難聽一點，幾乎沒有什麼成本，後續的電源管理都是睿能包的，
Y廠只有「賣車」跟「維修」的利潤，什麼充電站、月租費都跟Y廠無關，
就跟現在賣油車一樣....

好了，賣油是特許行業，加油站的設立有很多規定，那充電站就不用嗎？？

還有下面這篇就是GO車進軍海外會遇到的問題....

三陽x中油攻電動機車「恐落後Gogoro」？董事長：走慢比走錯好

https://speed.ettoday.net/news/1380204

【三陽參戰電動車】日韓掐住電池核心技術　「學Gogoro公司恐會倒閉」

https://www.mirrormedia.mg/story/20190122fin003/index.html?utm_source=feed_related&utm_medium=ettoday

【三陽參戰電動車】選擇中油當盟友　三陽董座自曝2大原因

https://www.mirrormedia.mg/story/20190122fin002/

節錄---

「機車公司誰自己做煉油廠？做能源需要龐大的資金，中油一年有300億元到400億元的利潤，有能力可以支撐起來，能源就讓專業的來。」元月10日，在掛著創辦人黃繼俊和張國安照片的新竹總部會客室，三陽董事事長吳清源一開口就點出和中油合作的想法。

對三陽押寶中油牌電池，中油董事長戴謙曾打趣地說，「三陽連東西（電池）都還沒看到，就這麼勇敢做出這樣的選擇。」外界也質疑與中油合作，要等明年第一台用中油牌電池的電動機車才問世，是否失掉商機？吳清源氣定神閒地說：「我可以理解國營速度會比較慢，但走得慢總比走錯好，走得慢我不用再回頭，但走錯我要重新再走，燒錢又耗時。」

一身白襯衫搭西裝褲，原本有點拘謹的吳清源，一談到電動車布局話匣子大開，面對電動車雙雄Gogoro採用日本松下電池，光陽選擇韓國LG電池，並各自建立充換電系統拚戰，進度落後的三陽，在去年11月米蘭國際車展拋出震撼彈，吳清源宣布與中油合作，跌破外界眼鏡。

吳清源的算盤打得精，他向本刊透露：「電池是發展電動機車最重要的部分，不解決的話對所有車廠來說都是一大困擾和負擔。而且中油全台有近2000個據點，光找點我一年都做不起來，而中油有現成的點，是大家都熟悉的地方，對我們來說省掉很多力量。」

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meisfalo

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125樓

2019-06-26 21:37

298305漳泉 wrote:
好吧，不扯澳洲，印度地也很大，只是人多非常多而已！
印度都還可以看到騾車了，你想到電動機車，而且人家只限定於150cc以下（這有點像民國6X年的台灣），不會生產151，152cc的，商人頭腦動很快的！
以下圖片來源：每日頭條

這種環境，換電站設在那？

這種環境放不了換電站，難道就可以放充電樁嗎。。。

falco

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126樓

2019-06-26 21:38

CcCManCcC wrote:
電車未來

中華三菱大發利市

結案

真正在推電動車佔比多的歐洲國家充電樁比較多，用他們既有建設能省去很多建設成本(機車不用汽車也要用)，根本不需要一堆備換電池的成本...只要努力在充電樁上笑

快充持續發展即可笑

是這樣的嗎? 我看過一個外國影片

反而歐洲人覺得換電系統比較方便

表示充電樁這充電速度在怎麼快

也還是要把車停下來然後等待充電時間

換個電池就可以走了

298305漳泉

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127樓

2019-06-26 21:42

樓主去過印度嗎，真的了解印度嗎？
你知不知道一個富豪可以包下一家五星級飯店一個星期，為了嫁女兒或是兒子娶媳婦，沒有邀請函都不能進去，誰管你之前有沒有訂房？
我們公司第四大的客戶就是在印度，跟印度交手20年有了，我可以直接告訴你，除了ggr 連車及換電站及電池，而且符合當地的行情，再完全賣給印度，才有入門票，ggr 會肯嗎，know how 會一起賣嗎？
我覺得不會...

ch22502000

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樓主

2019-06-26 21:58

298305漳泉 wrote:
我們公司第四大的客戶就是在印度，跟印度交手20年有了

這就是你們公司與國際大廠yamaha實力的差別啊！
gogoro 必然需要Yamaha 的協助，才能一起進軍印度

sonicsonic

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129樓

2019-06-26 21:59

有產業分析能力的人，都可以看得懂樓主在講的事。

1，別把換電整套技術的進入障礙看得如此低。如果進入障礙低，光陽也會推出自己的換電系統，而不是現在風雨飄搖的系統。

2，看一下Gogoro後面的國際資金有誰，就能了解樓主在談的G的能源輸出計畫。

3，投資人投資的是Gogoro的能源事業，不是造車事業。Gogoro為什麼積極找了機車廠合作？這不是靈光一現。而是本來就是G專注能源，機車廠採用G系統，只是一開始沒有廠商相信G的能源系統能成功，所以G只能選擇垂直整合。雖然走了些彎路，但因為傳統車廠轉型太慢，讓G雖然燒大錢但燒出了整套成熟系統。如同ARM賣的是參考設計，以授權賺錢，Gogoro幹的也是差不多的事。

4，G的發展策略非常穩建，從G歷次車型推出、服務修正、站點擴張、結盟，可看出這支操盤團隊的成熟度相當高。現在看起來光陽攻勢猛烈，實際上整個競爭節奏是被G拉著走的。

5，如同樓主所說的，G的目標是人口密度高城市區域。在城市區域，分散式電源系統是智慧城市的重要基礎設施。

6，很多人不滿G受到政府政策補助。然而，別忘了，既然是政府政策補貼，符合條件的業者都可以申請，光陽與一眾機車大廠不看重國家的能源策略，那是他們的策略選擇。現在用來攻擊G拿了政策補助實在是太愚笨的作法了。況且，真的要算政府補貼的帳，傳統機車大廠因為關稅、法規、產學合作所拿到的顯性與隱性好處一定遠大於G。

7，光陽現在電動車事業的大麻煩是定位不明。光陽內部一定有人知道能源事業與造車事業的不同，但是看來決策層決定兩邊通吃。從外部分析角度，我們可以理解光陽決策層做出這個決定的理由--避免利潤大幅下滑（電動車與傳統機車的系統架構與經銷系統有相當大的落差）。光陽決策層看來決定以過去累積的績優品牌形象來阻絕消費者選擇Gogoro，但成效甚微。都會區上班族、學生族群（裡頭有一大票首購族）的Gogoro使用體驗並不差，消費者沒有必要冒險買光陽不成熟的系統。光陽推動電車的步調凌亂，左手不知右手在幹嘛，下情無法上達，這一仗將造成光陽刻骨銘心的痛苦。

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