zxcvb4451 wrote:
原來你是把別樓的東西拿來這樓說嘴啊
真的...(恕刪)
我跟桃之夭夭學的耶
至少我有針對題耶，有狗粉是用離題又離樓方式來回覆我耶
我才真的幫不了你
卻偏偏引來一堆酸酸來嘴(攤手)
小弟也是125油車，目前目標是GGR3(BON125才騎要三年，等三代出來應該就可以換掉了XD)
但還是期望雙陽可以振作一點推出"符合"大眾使用者的電動機車，多些競爭最受惠的才會是消費者
阿雷固 wrote:
說的也是，是該取消，我們早就應該把進口機車的關稅取消，忍者400在美國只要16-17萬台幣，再加上各州的稅金及費用，辦到好大概19萬台幣。
而光陽代理的台崎，忍者400要賣到28萬（不含牌險），在政府的關稅保護下，養出一堆只會改殼改貼紙，毫無競爭力的車廠。
光陽AK550在台灣開價到38萬，在歐洲只能賣31萬多，而山葉Tmax在日本只賣34萬台幣左右，如果沒有關稅壁壘保護這些國產車廠，誰要買這些國產機車，如果Tmax只賣36萬，誰還要買AK550？
政府對電動車的補助不光是睿能，所有的電動機車都有補助，包括捷安特，然而、我認為最沒有資格要求補助的就是台灣的傳統車廠，他們靠政府保護傘常年在台灣盈利，用超高的關稅壁壘將國外的好產品無法讓民眾用合理的價格購買。
沒錯，比較的基礎不存在，若不是政府的保護傘庇蔭，這些傳統車廠，連比較的資格都沒有。
少偷換概念!
政府補助是政府要出錢，是拿我們所有人的錢去花，
關稅課徵是進口商要出錢，即便反映在售價上，那也是消費者自己決定要花那個錢，不會花那些沒有消費的人的錢
內文搜尋
從 APP 打開
X