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今天看見一台白牌電動車(合騏的M3)


298305漳泉 wrote:
請問這台中,如果我在...(恕刪)


我想大部分的電動車店都可以跟廠商進貨

應該去台中任何一家電動車販賣店都可以購買才對

這台沒自己升級可能使用度就沒這樣好尤其續航力比想像中短

想要續航力有60-80公里可能要再加一顆電池

一顆電池25000元至30000元

6萬公里左右電池就可能需要更換,如果你有加一顆電池等於你一次需要換兩顆電池


那就是一次保養開銷6萬元更換電池

可以再買一台gogoro 低階版(不含電池)



這台好處電池自己的買斷,不用另外每個月付電池月租費


優點
如果只安裝一顆電池這台好處是平均使用保養費比油車費用省一點點(含更換電池費用)
可遙控器發動
有退後檔
起步比油車快
短距離使用方便(來回30-40公里內)
使用費用比gogoro便宜(在家自己充電不用付錢去換電站)
車體外型男生使用還ok不像gogoro男人騎很娘

缺點
部件做工粗糙很多小細節很陽春品管有點鬆散新車焊接處就生鏽,螺絲沒鎖緊
跟gogoro比很快沒電耗用電兇(用油車的騎乘習慣沒官網說的那樣神騎110公里70公里都騎不到)
不像gogoro可換電續航,每次充電4-8小時
遙控發動提示聲很吵
無法抽出電池如果住公寓你很麻煩會為了充電問題很困擾(我家住2樓勉強用個延長線還ok如果你家住17樓⋯⋯就)
置物空間小所有檔車類型的詬病

所以要看個人需求考慮要不要購買,以上我的使用心得,每個人感受不一樣也許有些我覺得缺點有人覺得ok



Ricky國道 wrote:
這台車在台灣有驗過可掛牌與網拍上無法掛牌價格上不一樣的好嗎!

這台價格比gogoro(貴)所以並不便宜...(恕刪)


和ggr比要扣電池比空車價才公平。
至於網拍上更便宜的,等級不一樣,硬要比的話,就是馬力 續航力 品質 各方面都更低一級。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標



cbeck wrote:
和ggr比要扣電池比...(恕刪)



就消費者來說會直接看購買價,主要是gogoro補助兩三萬
比較起來M3可掛牌就是比gogoro貴

就算扣掉電池M3合法掛牌也輪不到可以說是(便宜)貨

M3價格買汽油摩托車也可以買很好,搞不懂為何淪落到便宜貨

如果說廠商拿便宜貨高價賣哪還說的過去但價格來說畢竟也不能說是便宜貨(可能驗車成本吧!)

我知道大陸m3小猴子一台無法掛牌47000這台說便宜貨還有點道理

但合騏M3完整售價是73000無法跟便宜貨畫上等號(價格上來說一點都不便宜)

既然是比大陸售價高又是台灣自己組裝當然品質就是73000該有的水準


目前這台就是可以真的讓你省到油車的平均花費,但品質品管消費者感受確實是大陸手藝



說了老半天我一個有買車的跟一個根本沒購買的人揮這東西,怪怪的!

Ricky國道 wrote:
說了老半天我一個有買車的跟一個根本沒購買的人揮這東西,怪怪的!


一、電動機車板除了Gogoro以外的貼文真的很少,所以特別關注一下。
二、我長期關注電動車,希望電動車能有多樣化選擇,車主都能買到適合自己的車,所以多討論讓這車的優缺點更清楚,你在這分享的目的應該也是一樣的吧!而不是單純發洩情緒,如果只是單純想發洩情緒還是覺得煩就不用回沒關係。

回到這車便不便宜的問題

大陸M3只是同類型車架的統稱,規格配備可以有不同選擇,價格當然也不一樣,

台灣掛牌車來說,大多配的是48V 20AH電池,售價和這台差不多,配48V 40AH的swap售價破10萬,
這台車馬力是除了Gogoro以外少數白牌車,配的電池72V 40AH也遠高於一般車款,所以相對來說我認為是便宜的,吃虧的地方在於沒有補助。

騎電動車的人本來就少,跨騎的市場更是少數,跨騎電動車市場就是少數中的少數,這麼小的市場,廠商利潤勢必要抓高一點才有辦法生存,這也是不得以的事,現階段電動車市場小,價格就是很難競爭得過油車,市場擴大以前可以的辦法就是,消費者多花一點、廠商虧一點、政府補助一點,三方面共同分擔,這市場才能運作。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標

cbeck wrote:
一、電動機車板除了Gogoro...(恕刪)


其實批評它也是希望小地方可以改善會更好,合騏M3我稍微算一下還是比油車平均花費便宜

所以第一次購買價貴一點勉強還是可以接受


當然也希望政府多重視一點電動車發展,這發展也不是光補助價錢這種消極做法

今天查了一下付費充電站還是少的可憐,gogoro換電站倒是很多,政府做的很慢

Gogoro是台好車但我不喜歡它的月租費模式跟它外型很醜(個人認為,對男生而言)

所以選合騏M3


我想在三年電動車戰國時期爆發,消費者會有更棒更便宜的電動車可以選擇



自然粗糙的成品會被消費者淘汰


目前電動車還只是起步還不到經濟頻道上說的這樣神

但相信會越來越好
我也買了一台,請問你外掛電池如何外掛?72v60ah買那個廠牌多少錢?
Ricky國道 wrote:
我想大部分的電動車店...(恕刪)


6萬電池,可以繳好久Gogoro月租費了
fedora wrote:
那個一看就知道大陸進口零件來組裝的
大陸超多這種跑車造型的電動機車,而且都超便宜,台幣 2~3萬左右
整車進口要高關稅,要高價驗車費,所以就有廠商進口零件,來台灣再組裝起來賣。
大陸電動機車超先進的,要是把限速器拿掉,也跑很猛的。很多人還以為大陸多落後,外觀丑,速度是電動自行車,那是上個世紀的觀念了。這個世紀,很不一樣了。
因為它零件不是國產的,所以不能領國產輔助。
但最好笑的是:即使不拿輔助,賣價都還比國慘車領輔助,還便宜。
可見國慘車有多坑。



這就是台灣消費者可憐的地方

政治干預經濟,買不到對岸優質便宜的車

台灣自己做出來的電動車完全就是貴、沒有競爭力
所以汽油車還會持續好多年.....

yungsheng_us2001 wrote:
政治干預經濟,買不到對岸優質便宜的車...(恕刪)


對岸的車確實便宜,優質則未必,
而且對岸的車不能上路,是因為當地未經檢驗,進口進來勢必要送驗才能領牌上路,台灣又不是落後國家,總不能讓沒牌車滿街跑。
廠商送驗的錢花下去,車子的品質卻見光死,送驗和後勤維修成本高,消費者要淘寶價又要台灣的品質和後勤維修,廠商當然不敢貿然引進。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
Ricky國道 wrote:
這台沒自己升級可能使用度就沒這樣好尤其續航力比想像中短
想要續航力有60-80公里可能要再加一顆電池
一顆電池25000元至30000元
6萬公里左右電池就可能需要更換,如果你有加一顆電池等於你一次需要換兩顆電池
那就是一次保養開銷6萬元更換電池(恕刪)


因為您改過控制器並提到都用油車騎法,所以我先猜測目前的電池性能衰退可能是持續大電流放電導致的
以您期望的騎法,恐怕這顆原廠電池應付起來是比較辛苦的
(聽過三位大佬聊這車時都對電池充放電性能有些語帶保留的提醒)
所以要維持目前騎法的話建議還是去加顆電池吧

另外加電池的成本計算可能和您認知的不同
電池壽命的計算方式不是看充電幾次而是以完整循環總計
簡單以公里為單位做計算(以下為方便了解所以數據都是假設 然後先忽略年限衰退)
40AH電池可跑80KM * 600次總循環壽命 =48000KM
再加20AH電池可以多40KM *600次總循環壽命 =24000KM
也就是原電池能跑48000KM加上副電池的24000KM ,一次把這個"油錢"噴下去就是總共能騎到72000KM
大約是一次加4.8萬公里的油還是7.2萬公里的油的概念

同車有大容量電池分擔充放電對電池的負擔就小, 相對來說也就是電池壽命會好得多
(這也看騎車習慣啦,如果像我都龜龜騎那這個減少負荷延壽的效益也許就沒那麼大)

目前我的車是沒感覺到什麼衰退 ,每日平均16KM*5天 =80KM 市區 每週一次約72V-82V的充電周期還是老樣子在用
(照算沒電的安全電壓應該是3.3V*20=66V)
等我藥可救的懶病治好了再換控與加電池吧 orz
(是說這原廠電池其實我很困擾哩,佔的空間比例應該是能輕鬆塞個60AH但它不壞的話我也沒法乾脆的換掉......)

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