光陽真的要做電車的市場，絕對比GOGORO快且容易，在台灣光維修據點就多少家了？
每個掛光陽招牌的如果都能換電池，會比GOGORO少？
看光陽有沒有心真的要玩這個市場而已，就光陽來說，現在只是打底，後面還有招沒出，
等到汽油車市場真的衰退再說，大招都是最後才會放的啦...
GGR光是車廂空間就一堆人打槍了，光陽比GOGORO更了解台灣(或是速可達)市場的需求，
能充電換電，根據需求可以用內建或是多帶幾顆，像是買菜的車就用內建配一顆自充，上下班就用換電，長途就多租兩顆，滿足各種客層，重點是，使用方式的決定權在車主本身，不是廠商，光這點就贏GGR很多了。
至於外型的確要再加強，不過老實說GGR也沒好看到哪裡去，只能說講行銷包裝GGR很會，讓年輕人覺得很"潮"，但說到底會騎車的都是甚麼族群？經濟實惠、簡單好修才是重點，我不需要買一台零件很貴的車，每天要擔心它，為它找室內停車位。
何況光陽這個東西起來後，自家車系要移植成電車更不是問題，車型要多少有多少...別忘記做外殼，誰玩得贏光陽？
sapiens wrote:
我偶而才跑一次長程，行李包包都不用帶只帶電池嗎？
這Solution簡直令人乍舌
...(恕刪)
這解決方案雖克難，但至少是可行的
電池可自充，晚上住宿在旅館充，或白天找個可以充電的地方。
快充模組，看影片是說一小時滿電
說不定以後還有高級飯店、民宿，主打特色就是提供客戶快速座充，省的還要攜帶那麼大顆變壓器。
另一個是騎去東部，沒電就回不來了，要叫拖車把機車拖回來.....
因為沒換電站，也無法自充
東部人，若想騎電動的，目前來講，應該也只能買可自充的
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其實吐槽，無非也就是希望台灣電動機車能多些選擇，價位如果能更低就好了，不用付月租費的最好
並非說就是一定支持誰，要說支持誰，就是支持 C/P值 最高的
消費者都是牆頭草，兩邊倒的，便宜才是硬道理
哪來的忠誠，有什麼好處，半毛錢也沒投資
自己荷包才是真的，其餘都是假的
它又沒有阻止你 "插電線充"，想騎長途的
直接掛個【汽油發電機】（增程器），會不會比較快
汽油發電機（增程發電機）
兩輪用的：
有手提式的（放在腳踏板上）
尾箱式的（安裝在機車後方架子）
汽油發電機，吃汽油的，就是路邊加油站那個 92/95 無鉛汽油
到處都有加油站，不必煩惱沒得加。
加滿一次油，發的電量，可供應跑上百公里
發電機其實就是內燃機，有噪音+會排放廢氣
裝著也不是一定要開發電機，可以等電池沒電的時候再開，一邊充電，一邊騎。
當然電池拔去插電充，充更快。
但戶外臨時找不到可以插電的，自備發電機就很好用。
前提：你的電動車，不阻止你自行充電。
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對岸超多這種【油電兩用】電動車
國慘車真的該學學，參考借鏡一下也好
舉例：
【油電兩用】
吃電池，能跑
吃汽油，也能跑（內建發電機）
實體是電動車，電機引擎的，只不過內建了發電機。
發電機的開關是可以控制的，想開就開，想關就關。
如果發電機沒開，就是靠電池，靜音+零排放 行駛。
開啟發電機 ＝ 無限續航（到處有加油站的情況）
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