電動車為何一台 台灣賣那麼貴

xboy200 wrote:
確實沒什麼好比的！
但人們更關心的是政府介入到什麼程度！

但真的沒什麼好比的嗎？
我政府不也整天拿自己跟「亞洲四小龍」比？希望自己的國民所得有天可以到達美日的水平？自己的經濟成長率在世界上又是什麼排名？自己人民的幸福指數在全世界有多高多幸福？像這種「虛無漂緲」的數字兢技，差一分都要計較到底呢！
但若透過國際比較，可以真實的突顯我們到底是個什麼德性！政府又作為哪些？不作為了多少？這種比較，我想是很健康的！

台灣電動車為何賣那麼貴？
ggr的性能比較好，所以值十萬八？兩陽的造車工藝做不出這種等級的車嗎？可能還能免月費呢！但真的做出來了，售價難道就會低於十萬八？還是更盤子？以致於兩陽不開發這種性能較好的車種？但如果售價可以低於十萬八，那還要收月費的ggr是要怎麼混？別忘了政府還幫助它量身定作充電站呢！哪天兩陽也生產了同級的電動車，然後也要求政府幫忙建立自家專屬的戶外充電站，政府幫不幫？到時候台灣會不會一堆充電站？有ggr的充電站、有三陽電車的充電站、有光陽電車的充電站？這樣外國電車就進不來了！因為政府不會幫小牛設充電站！又上了一把保護的大鎖！而且還是未雨綢繆！先佔先贏！制敵於無形呢！
又或許未來無線充電的技術成熟了？定點充電站根本雞肋時，再來一個一個拆除嗎？

上述純粹個人幻想！但政府的角色可不能只是幻想！每項建設或補助應該要有長遠且周全的考量，而不是車商尾巴搖一下，政府預算就拼命往裡砸！
政府要扶殖廠商，但也請政府站在消費者的立場好好想，為何台灣電動車要賣那麼貴？為何台灣機車會比歐美日等先進大國還貴？台灣人要比別國人花多50％甚至超過100％的代價才能擁有相同等級的車款，政府在談幸福指數時，能不汗顏？

hector958 wrote:
健康的比較當然很好。有些比較顯得很不健康。
以前整天比較中國紅牌機車、中國汽車比較便宜的人，現在也都不比較了。中國650CC的重機不到20萬台幣，中國四輪也是20萬一台，當時可是被比較的要命，現在呢?

兩陽通通都有做電動機車，我很驚訝你居然不知道?早就全台都有充電站了你不知道嗎?
你想的事情早在GOGORO問世前N久就已經發生了，政府幾年前就在花錢做充電站、補助換電站，這全是GOGORO出現以前的事，你不知道?

如果你是真的對電動機車有興趣而來參與討論，建議先了解一下國內電動機車市場與生態。

至於機車價格比較，同款的日本125油車，便宜的主流車款大概25萬日幣，流行一點的35萬日幣以上。你說的台灣人要比別國人花多50％甚至超過100％的代價才能擁有相同等級的車款，完全不是事實。

電動機車價格比較，以台日都有的E-VINO來看，日本約日幣23萬，台灣補助前不到6萬台幣。你說的台灣人要比別國人花多50％甚至超過100％的代價才能擁有相同等級的車款，也完全不是事實。...(恕刪)

xboy200 wrote:
ggr的充電站可以給兩陽的電車充電嗎？我想大家是瞭解我的意思的！就別再刻意曲解了~...電動機車價格我就沒比較了..(恕刪)

xboy200 wrote:
ggr的充電站可以給兩陽的電車充電嗎？我想大家是瞭解我的意思的！就別再刻意曲解了~

關於車價的比較，國人是不是要比國際多花50％甚至超過100％的代價才能拿到同一台車，小弟過去發過幾篇文章，有圖檔有說明，有興趣的可以參考！
原則上，cc數愈大的車，差價愈明顯！但各別車款也可能因獨有的特色而爆價！例如台灣36萬的sr400，日本不到15萬！這樣是差多少？
電動機車價格我就沒比較了，畢竟該產業離成熟還有好長的路，現有產品大多也以中低性能講求短乘代步的「大眾型商品」為主！即便如此，兩陽的電車相較於更不自由的大陸市場仍是有顯著的價差！那就更別說是價格更高的ggr了！

我還是要重申一次！車商要怎麼定價那是車商的自由！但政府設下多少的障礙，又撥給車商多少的「關懷」，這才是我關心的事！

xboy200 wrote:
ggr的充電站可以給兩陽的電車充電嗎？我想大家是瞭解我的意思的！就別再刻意曲解了~
關於車價的比較，國人是不是要比國際多花50％甚至超過100％的代價才能拿到同一台車，小弟過去發過幾篇文章，有圖檔有說明，有興趣的可以參考！
電動機車價格我就沒比較了，畢竟該產業離成熟還有好長的路，現有產品大多也以中低性能講求短乘代步的「大眾型商品」為主！即便如此，兩陽的電車相較於更不自由的大陸市場仍是有顯著的價差！那就更別說是價格更高的ggr了！
我還是要重申一次！車商要怎麼定價那是車商的自由！但政府設下多少的障礙，又撥給車商多少的「關懷」，這才是我關心的事

golden888 wrote:
小牛神話正式破滅，2...(恕刪)

hector958 wrote:
所謂政府量身訂做充(換)電站的事，我想你也是誤解了很多。

車價比較，也不用去翻圖參考了，網址直接打YAHOO.JP就可以直接去汽機車專區或是網路購物看，價格都一清二楚。
YAHOO在日本的可信度應該不會懷疑吧?
SUZUKI或YAMAHA，台日間有同款車可以比較。

這是電動機車板，SR400那種進口紅黃牌大型重型機車似乎不必拿來比較。
並且，同車款比較才有意義，大型重機進口是另外的議題。

任何商品在不同國家間有價差是理所當然的事，同商品都有價差了，何況是不同的商品。
前面我也稍微引用了大麥克指數，相信已經是比較能讓民眾了解的方式。

高價大型重型機車進口的障礙是一回事。
低價中國汽機車又是另外一回事。

我想不需要混在一起談。

兩陽的電動車議題，確實很有趣，真的有興趣大家再來討論。
...(恕刪)

七七三 wrote:
看到第一句差點把茶噴在螢幕上......(恕刪)

xboy200 wrote:
我有看過中油實體的建置，我知道ggr是直接在電站換電池的，這跟其它牌電車的充電方式不一樣，但就消費者而言，不論是充電還是換電，總之就是像油車加油那樣，是一種燃料補給。我上文的意思是，如果哪天三陽也生產一種電動車，跟ggr一樣是用換電的，那三陽在現有ggr換電站旁增設三陽的換電站，政府要不要補助？那光陽也要有自己的換電站，政府又怎麼說？哪天又有新的且更有效率的供電模式問世，再來一一拆除這些現有的換電站？那之前一堆的政府補助不就是把人民當傻瓜呆？
大大補充的連結，其實各廠牌已經有配置專屬的供電站了！我原先以為除了ggr以外，現有的供電站是有辦法替各廠牌電車充電的！但事實並非如此！這正是我的質疑！這些專屬充電站，未來恐怕會一一被拆除！但補助金已經領了~
我一向是抱持著開放的態度在討論的，沒有要「爭論」的意思，只是純粹跟大家分享自己的看法，激怒他人不是我的本意，希望大家可以理解~
您真的噴太快了！

七七三 wrote:
ggr換電站和二陽充電站干政府甚麼事?
他們又沒拿政府的補助,...(恕刪)