shibuy wrote:長期的話主要還是要看電池技術什麼時候"能量密度高,壽命長,輕量,便宜,快速充電一分鐘",當上述條件達成時,換電系統應該就會被淘汰了! 其實現在Gogoro換電池的動作也大約一分鐘左右,理論上換電池系統還是會有它存在的市場,當充電技術進步,比如石墨烯鋰電池正式量產後,電動車廠商自然會有他對應的動作,車子可以設計成換電與充電雙用系統,在不同場合用不同的技術。如果Gogoro因為沒採用新電池技術而被淘汰,那才叫活該!
DANTELIU wrote:一堆辛苦的年輕人一個月賺兩三萬中餐吃著50元陽春麵騎一台完全看不出有任何CP值的十多萬的"機車"這畫面完全不協調也不可能那些GOGORO護衛隊辛苦了家裡有點小錢可以亂花是很爽很幸福的一件事...(恕刪) d大專業好文啊淚推一堆號稱車主文怎麼都沒真相勒頗喝 bj4
Jonry wrote:如果Gogoro因為沒採用新電池技術而被淘汰,那才叫活該! Gogogo現在用大量金錢建構出來的電池交換系統這個大屏障, 大家要擔心的反而是電池供應商將來的新技術都被Gogoro壟斷, 其他電動車廠商因為拿不到最新的技術而一路挨打..這不就是Apple正在幹的事?
Ml5711 wrote:Gogogo現在用大量金錢建構出來的電池交換系統這個大屏障, 大家要擔心的反而是電池供應商將來的新技術都被Gogoro壟斷, 其他電動車廠商因為拿不到最新的技術而一路挨打.. 所以我才在和朋友講,如果Gogoro有心想成為機車界的Tesla,可以把電池的技術以授權的方式給其他車廠,讓其他車廠也生產電池相容的電力系統,直接用Gogoro的電池,而其他車架和馬達系統各自努力,這樣Gogoro可以收授權金,其他車廠也可以降低電池成本,擴展電動車的市場,創造多贏的局面。
換電站商業模式,首先初期就要投入大量資金和每個月換電站與電池的營運成本的準備況且建置完畢後如果有使用量不如預期時,這對廠商來說是個很大的財務壓力所以才會導致先前有些廠商失敗,和很多廠商不願加入這種商業模式!說穿了就是廠商都不想花錢維護電池與建置換電站當gogoro建立完換電站網時,其他車廠當然會樂意加入設計生產車輛!將營運成本轉嫁給gogoro所以說壟斷不太合適!其他廠商也可以做!但是主要還是因為商人資金的考量!況且以後如果電池技術大躍進,這種換電站商業模式勢必會被淘汰!
Ml5711 wrote:Gogogo現在用...(恕刪) 請問你所謂的"技術"是放在那邊自己會生出來嗎???難到你所謂的"技術"不用投資金錢、人力、各種資源去研發嗎????GOGORO初期自己研發、建構電網....這些都是平白無故冒出來的???在GOGORO出現之前,台灣有多少電動車廠商???這些廠牌是沒錢投資?還是沒錢研發?之前政府補助了換電站?結果哩?現在還因為使用率太低,收掉一堆傳統的換電站。到底是GOGORO太強大?還是傳統電車不長進???
電動車在台灣爛尾收場~不過GGR夾著良好的政商關西~應該能稱比較久一點............台灣電動車要搞也是可以那就是~電池標準化~不過重點就是GGR 拿了台灣政府的錢適度開放專利讓其他業者能加入活化市場一點也不為過所以期待GGR繼續濫下去~