MAJESTY-三輪E版馬車發表了(全世界只有生產一台) (第13頁)

showermin

showermin
個人積分：2495分
文章編號：44917161

2495分

121樓

2013-07-11 20:18

kaiman凱 wrote:
阿~~~~~我好想認...(恕刪)

我在台南鄉下
我們倆大概是目前己知玩汽車輪轂的唯二素人

對了
關於您車過彎的漂移效果
其實應該就是後輪轉向造成的(側傾造成的後輪轉向)
後輪轉向車都會有甩屁的感覺
有開過堆高機的應該很能體會
一些動力滑板也有類似的機構 (隻靠傾角控制轉向)

但這種轉向在低速的時候好用(靈活)
在高速的也許(可能)會有危險
因為高速下
後輪助轉的角度應該是要相反或是先反再正
這點和車重心的配置有相當大的關系 (垂直與水平都有關)

可以GOOGLE一下一般汽車採用後輪轉向(半拖曳臂)(四輪轉向)的文章

個人猜測這是HONDA的GYRO為什麼轉軸是水平的原因
另外也防止在某些特定情況下車傾了，離心力還沒有來所帶來的危險

kaiman凱

kaiman凱
個人積分：379分
文章編號：44917429

379分

樓主

2013-07-11 20:36

showermin wrote:

我在台南鄉下
我們倆大概是目前己知玩

你這車太屌了啦，要不是太遠，我一定三不五時都跑去找你抬槓!!!

地球国民

地球国民
個人積分：66分
文章編號：44917434

66分

123樓

2013-07-11 20:36

kaiman凱 wrote:
今天好開心，認識了台...(恕刪)

那等於是,
重型摩托車承認,重型電動摩托車是個需要認真看待的角色.

地球国民

地球国民
個人積分：66分
文章編號：45032817

66分

124樓

2013-07-17 23:15

我補充一下先前談論的核導彈技術.核導彈作為高端技術,當然是涵蓋許多民用技術的.隨便舉幾個例子.

一,輕誘餌假彈頭.導彈能裝載多少輕誘餌,同樣和電動機車一樣,和鋰電池的比能量休戚相關.在彈艙內,攜帶了許多東西,其中分配給誘餌彈的體積和重量是額定的.和步槍的連發彈夾的結構類似,誘餌彈坐落在一排排基架上,然後可以彈射出去.這個誘餌的基本結構是氣袋裡面裹著一塊鋰電池,並驅動一小塊電路板,讓電路板模擬真彈頭的熱量,電雜訊並釋放干擾信號,工作時間最長為半小時.氣袋,比如說汽車安全氣袋,是沒有多少體積和重量的.誘餌的主要重量和體積是鋰電池.所以,把鋰蓄電池比能量做大,使鋰電池體積縮小重量減輕,可以使彈艙攜帶更多的誘餌.

二,氫彈中的熱核材料,包括氫的同位素重氫---氘D2,加重氫---氚T3,及鋰Li6.
可能大多數人沒有想到,我們在這裡一天到晚在談論鋰元素.其實,氫彈爆炸釋放的大部分能量,正是來源於鋰材料------和鋰電池的原材料一模一樣的鋰6元素.
球型熱核反應容器內,裝載的是LiD,即氘化鋰.氘化鋰和金屬氧化物的性質類似.鐵鏽是粉末的,是紅色的,銅銹是綠色的,俗稱銅綠,鋁銹是黃色的.而氘化鋰也是粉末,是灰藍色的,和被空氣污染的藍天的顏色相同.比重為0.8,和軟木的輕重相仿.在核彈起爆前,需向容器內注入5克的T3氣體......
這個T3氣體當然也是氫氣,由於原子核中有一個質子及兩個中子,所以,比普通氫氣重三倍,等於普通氫氣1.7克的分子數量.這個T3氣體,和燃料電池的氫氣一樣,平時正是儲存在金屬儲氫罐里.是貴金屬鈀絲團材料.當然,氫彈中的儲氫罐比燃料電池的儲氫罐複雜.因為在向熱核材料容器內注入T3氣體前,先要清除掉因為放射性衰減而產生的氦3雜質,否則,氫彈會變成啞彈的.

三,核彈內,還使用到鎳,銅,鉑,碳基炸藥,惰性氣體,鎢錸,鈹9,釙210(阿爾法放射源)......等等大量材料.當然還有一塊蓄電池,電腦控制器,自毀裝置,雷管,微型粒子加速器,塑料軟管(波導管),雷達高度儀,真空泵,五到七道安全栓(在進入目標區后才會推開最後一道防爆部件)......在發射前還要向核彈的電腦內注入一長串密碼和數個技術數據(缺少任何東西,都會變成一顆啞彈)......目前一顆二十萬噸當量的核彈,重量是110KG,體積和台灣人家用瓦斯(天然氣)罐的體積相仿.

kaiman凱

kaiman凱
個人積分：379分
文章編號：45499619

379分

樓主

2013-08-11 3:51

三輪馬車改好側傾後，因為不穩，晾在一旁好久沒動他，又因為比他強N倍，準備上汽車的馬達遲遲未送到，就來回鍋玩機車吧！

首先要搞定側傾穩定度，試了油壓桿，彈簧，，最後以彈簧效果最佳。

彈簧也試了各種長度與拉申方式，本來是兩側拉，後來試成一側拉，一側變形產成推力穩定效果最好。別小看這兩根彈簧，位置與規格尺寸與安裝時鎖緊的角度都是試了N次後的心血。(注意看，停車時，兩根彈簧並不是直線)

只要路夠平，停紅燈腳不用放下(我也訂了鎖死材料，未來可切換側傾或固定)

輪弧燒好了，還沒加工，也還沒修飾，但大致是這感覺，後面造形有幾個想法。

這樣或另一個

但他們都是無法側傾，所以不能跨國滿進來裝，要重新設計。日本改玩三輪驗車就合法，臺灣真是太屌了，連宏佳騰原廠三輪都不給賣，真的是政治獻金廠商決定一切法規。

然後裝上增程器，我用a廠引擎搭b廠穩壓啟動器(類似控制器),但是是一體的，不會有一百多v的浮壓，也沒突波，但這顆控也相當貴(相對其他穩壓器)，但我多試幾次後沒問題再分享哪一牌，能在龍頭處控制啟動與熄火。

座墊上那顆就是72v用穩壓器。

整體結構好了，油箱想移走，讓後面小一點，造型想完整些

要不是這台車代工廠有簽保密條款，真想請工廠朋友寄個殼給我diy修改，能省不少工。

報告完畢。

kaiman凱

kaiman凱
個人積分：379分
文章編號：45499726

379分

樓主

2013-08-11 4:36

老實說現在側傾穩定度跟續航力一天跑個三五百公里沒問題了，礙於農曆七月，與外觀美化未完成，所以還不打算成行，上週有試過三橫一豎汽車環島，只有武陵這小圈有意義，其他其實還好。

未來可能跟車友正常路線環島後，再獨自跑段武陵(剛好十月馬車俱樂部有攻武陵車聚),應該就能有完整白牌或黃牌性能電動車說服力了。

這台馬車未來定義是，100公里續航內純電動，超過一百公里油電混合，目前測試油電混合能有50cc油耗，卻有250-400cc性能，目前整車加一個人重已經400公斤了。

材料費diy價約是125-150cc預算,真的，拜託請再挑戰我，重電在臺灣沒市場，重電沒續航，重電花費比重機高。同等級動力下平均每公里車價與燃料費(含電池)加總，相對比重機底相當多到一個跨張。

臺灣優質廠商我發現在拍賣有賣外銷屌車，無奈無法掛拍，但，消費者想過，為什麼他不去驗車後合法賣嗎？

要賺錢的車商，願意花台面下必花的黑錢取得合法，但有心有遠景夢想的車廠，想必也是跟我一樣無法忍受不正當的必經過程，寧願無聲抗議。(拿兩倍錢請殺手幹掉這些人，心情還舒坦的多，也算為社會出點力)

或許有一天，沒了貪財的認證驗車單位，回規政府單位驗車，而官員又遵從工務員規範，驗車費從台面上五百萬降下來，也不用擔心不懂規據要多拿一百萬出來，不然一切重來重驗車，或許，真正的電動車，能出現在臺灣也不一定。

目前，以我的標準，臺灣上市的還沒有一台電動車，頂多是給小孩玩的玩具罷了..........我傑安特diy的mr4折疊車，時速跟續航都超過你們了，但不怪上市的車商，你們真的辛苦了...........