golden888 wrote:
騎了2000多公里換齒輪油，跟之前差不多的顏色
齒輪油怎會是那種顏色？
不是透明的淡褐色？
現在車上里程是47,782公里，比上個月增加551公里，平均月里程是590公里。
換前輪
47415KM
這顆TIMSUN TS-600前輪是2年2個月前，在31,776公里換的，騎了15,639公里下課，比前幾顆國產胎約14,000公里的還耐用一點
這次換成跟後輪一樣的TS-660來騎。本來有看到TS-666的熱融胎，但車行老闆看我晴天騎雨天也騎，不建議我換。
趁放假日來找老闆幫忙換左手把總成。
喇叭不會響，原來是被這一小顆斷掉的鐵卡榫給卡住，一拿起來就恢復功能。
老闆說，你都拆到這邊，乾脆整組換了吧！於是把原廠寄來的總成給換上，後煞拉桿部份需要放鬆後煞的線，這是老闆幫我弄好的，收工。
這台SW2幾年前換過左把手總成，是請SYM車行幫我調PGO/HOT50的來用，裝上去時，大燈遠近燈的開關是相反的，後來是回原廠時，幫我給弄好的。
車上原廠的"高達40AH鋰三元電池"是從我另一台SWAP移植過來後，騎了三年又兩個月了，約4000多公里，一個月平均騎一百出頭。這中間只有換輪胎和換齒輪油，沒有其他維修和保養支出，車子騎這麼久，買斷式的電池會比較好（……便宜啦！）。假如是換電資費（kymco）199或299（gogoro），就得多付7500或11000多了。
現在車上里程是48,411公里，比上個月增加629公里，平均每月590公里。
前陣子，前輪打飽氣之後，氣會慢慢漏掉，在騎車前就要用隨身打氣機打氣。不趕時間都還好，在快遲到的時候，真的不想浪費時間每天打氣，弄得緊張兮兮。
原本的氣嘴雖有點鬆動，調在某個角度時，轉到定位後密合度不錯，可以撐一到兩週再打氣，現在不管怎麼轉，都會漏，10月初的連假放完，胎壓剩下0，完全不能騎。
請老闆拆胎，輪框內氣嘴固定螺絲鬆了，老闆給他鎖緊，測試不會漏氣，這樣我就不必每天測試打氣機功能了。
沒意外的還是不時會看到改裝電動自行車/機車起火的新聞。我的電動機車車上電池要換時，有原廠在的一定優先買原廠電池來換，已經沒有原廠的就要去找有專業與口碑的工作室幫我組，像是下面裝在小麥町電動機車的這顆，六年前的18650規格SDI鋰三元電芯，就已經採用電池固定架，再加上鐵製外殼的保護，可防止騎乘時的雨水滲入，也能避免騎乘時震動造成內部位移。
不少車主為了增加騎乘里程，增加原本電池容量，會上網自學組裝18650鋰電池，若看到的是過時且錯誤的教學影片，只單單用收縮膜當成外殼。這樣組出來的電池，放在車子上長期不斷的震動，遲早會把收縮膜給磨破，接著裡面的電池芯外皮或線路再被磨穿，就會正負極短路，出現大電流放電的高溫，一不小心就燒掉整台車或整排機車。假如你車上的改裝電池是只用這種收縮膜方式密封的話，快點找時間去給人檢查有沒有收縮膜和線路的外皮被磨破的痕跡，若有，請立即處理。不然，你的車很可能變成下一個上新聞的。
鋰電池放多久沒充電還能用？我的實際測試是長達3年半
小麥町車上接近三年半沒充電的胖胖電池，電壓還有27.2V，先牽到車行把兩個輪胎的氣給灌飽，騎回家後馬上插電。
充飽後是29.3V
這個電池是六年前胖胖手工製作的，還能騎喔！
三陽原本預計今年要量產上市的電動機車，在發表一台三輪電動機車之後，隨即發佈要延遲三年才要上市，看得出來，三陽對於電動機車的這個市場，還是不看好，其原因個人推斷是：
1.電池未有中油公司的後援
2.充電樁數量不足與充電環境不友善
3.補助經費越來越低
SYM硬推出車款上市，還是會被現有的PBGN壓著打，有能力要自設充電設施的車主，仍沒有法令的配合，就算有心的車主要自充，也是困難重重。
這個月里程49,125公里，比上個月增加714公里，平均每月592公里。
剛好到每2000公里換齒輪油里程
最近車子在滑行時，會聽到後輪有一點點"啦啦啦"不太順的聲音，問老闆是不是像上次傳動盤上蓋軸承快爆掉？
他用手輕輕轉動後輪時，感覺有一齒一齒的輕微振動，很可能是齒輪組因為齒輪油進水，長期下造成生鏽，等過幾天再去拆開檢查，順便再換一次齒輪油。
台灣機車銷售第一的龍頭大廠：光陽機車，11月底終於推出將在義大利生產上市紅牌RevoNex 和還不知產地的白牌F09，為降低生產成本、運費、關稅，都不是要賣給台灣的消費者，看來只能期待i-one DX早日量產了。
台灣三大機車廠內，山葉有兩台E-Vino、EC-05，SYM只有一台new E-Woo，光陽則是有NiceEV、Candy EV、Many EV三款，是市售電動機車車款最多的廠商。這次再發表車款，先不論這台車的設計開發是在哪，單看他們願意投入資金設計出新車款，這就非常有誠意了。不少電車車友只要一看到光陽的電動機車，就膝反射的開酸，風度不好的還開罵，實在不是個健康的心態。
只要有廠商願意投入電動機車的生產，都是值得大力讚揚的，每家廠商用產品性能來直球對決，消費者就能在越來越多的車款中，找到適合自己的車，終有一天，電池能量密度提升，續航可跟汽油差不多的時候，不用煩惱哪邊可以補充的問題，這樣就能讓人無痛轉換到電車上。
電動機車市佔率腰斬
最近不少媒體或專欄開始檢討今年電動機車龍頭市佔率非常難看，是因為......一大堆分析與檢討，最大主因是:今年政府灑錢補助七期新車，精打細算的消費者，才不管油車或電車，只要同樣125白牌性能的車，哪台最便宜，就不少人會買單。至於電動機車該不該降價求生?這是該廠牌自己要評估的，因為一定會有買不起的人，不管賣再便宜都沒有用。
109年度中央6億地方政府補助5億，共計11億元，補助13.6萬台七期燃油機車；補助重型電動機車約3.2億元左右。油車的補助是電車的3.4倍，讓油車大廠笑呵呵，連車都不夠賣。明年還是要繼續補助油車嗎？油電平權的政策天平，現在是歪到油車這邊非常多，明年這金額應該也要稍稍平衡一下吧？補助車輛數下降，多出來的預算就再把充電設施多佈建，也把現有的設備做個清點整理，不堪使用的站點要修復好，才能發揮原本設立充電站的用意。除了建置的費用之外，還要再編一筆預算來維護設備能夠正常運作。
車上現在里程是49,277公里，只增加152公里，平均每月587公里。
上個月騎了三天，因為齒輪油乳化嚴重，後輪有異音和漏油髒汙，就寄回原廠拆開檢修。
這一個月就出動油車和四輪上場代打通勤。接下來一個月要載人通勤，也得開車上班，二月里程也會減少不少。
這次回廠換了O型環、齒輪油油栓、後離合器、殘電量線路、更新控制器、檢測充電器。車子寄回來後，馬達傳動的聲音跟之前不太一樣，在騎了幾次之後也就慢慢習慣。車子加速的感覺有比較好些，過熱限流的情況也是比較晚出現。在沒有跳出限流之前都習慣一路催，早晚都會亮過熱燈出來，車速就會變慢。
這次回廠時，也把風鏡換了，這次還是選同款的來更換，這款使用這麼五年來都沒什麼問題。
之前雷殘時，在風鏡下緣有留下一些刮痕，這區域雖不影響前方視線，但因為固定支架的底座螺絲被我不小心給轉壞，只靠單邊固定夾騎起來會有些晃動。這次回廠就請工程師幫我把他給換了下來，裝上新的。一整片高透明度的完整鏡面，看起來就很舒服。
其昜Ahamani LFP 4860 Battery Pack Specification鋰鐵電池規格
原廠工程師回報車上這顆鋰鐵電池在騎了三年5個月，約2萬6千公里之後，容量是98%。以我的騎乘習慣滿電可騎約50公里來推估，這顆電池循環次數約520次了，容量只降了2%，這樣要用電池爆掉當藉口換新車，我看是不太可能了說。原廠規格寫的循環次數有3000～4000次，離10萬公里還有7萬多，一年騎7000公里的話，不就還要10年才能騎爆他?就期待這顆鋰鐵可以讓我騎到20萬公里吧!!
買斷電池與月租費的比較
這顆原廠"其昜牌"鋰鐵電池，是專為SWAP腳踏下方電池倉空間所訂製的，重38公斤，iE125鋰三元重量是31.5公斤，G社兩顆是20公斤。
這里程換成以換電月租支出，10年之後會付多少錢呢?
10年+3年5個月的月租要161個月X799=128,639元。
自充月租費支出，10年後的總支出:
以iE125可自充的最低月租399x161個月來算=64,239元。看來iE125的自充月租也是另一個較經濟的選擇。
台灣市場的市面上免繳月租的白牌電動機車目前有多少款？
1.FARA
2.ADLY M3
3.SOCO TM
今年能海將會出一台G5，應該也是這種買斷式的設計。
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