肥貓宅男 wrote:
所以你只會用單純眼光來看, 台灣地小房多能設置的空間就少, 而且電容易取得的代價有想到嗎...
再加上台灣溼氣重和法規要做電路不像大陸簡單...
还没有开始做就假设自己不可能。现在都是智能电表时代，随便哪里都可以引线。前几天看到新闻大陆的充电桩列入虚拟电厂了。
湿气？防水很难吗?
法规?合规很难吗?
大陆的汽车充电桩，除了在室内的，只有国电是有个雨棚的，其他大部分就是日晒雨淋的，这不是很正常吗?要这样担心下去，什么都不用做了。
肥貓宅男 wrote:
要是有那麼簡單台灣早就四處都有充電站, 也不會有睿能掘起帶動電車發展...
先有充电站就错了，因为建好充电站，每天都是开销，却不一定有收入。
要为确定的用户建，这样才能有的放矢。
大陆荒废的充电站多了去了，都是这种情况，2014-2015年高速公路上就开建，公园也建，后来很多都长草了。
alexlin1 wrote:
拿掉補貼真的很多都不要做了笑
中國是之前有補貼所以一窩蜂狂蓋，很多根本沒盈利，之後也會跟共享單車一樣倒一堆
大陆电动车别贴和共享单车补贴不一样。
共享单车是挪用用户押金，明知亏本找不到盈利方式的生意，前期投入是风投的钱。
电动车补贴，是财政补贴，但是管理和规划得不太好，很多车厂把车子价格故意标得虚高，为了套取更多的补贴，还有人把成品车上牌后，拆解电池，重新再组装一台新车套取补贴，有一阵很疯狂。后来出台了一系列防弊措施，比如，单位购买电动车要满一定的里程才能补贴，好比说，3万公里。
前者是一个很普通的生意，是吹牛准备搞大，后者是政府有目的的推动汽车产业电动化，目的不一样。
电动车补贴现在已经改补成品车为补充电设施了，有这个倾向，这就比较合理。我认为最合理的是以充电量来补贴，这样最公平，不用不补，多用多补。做第三方充电的人也不会盲目建桩，因为不用电，还是得不到补贴，谁也不傻到去做广种薄收的事情。对用户来说，多用多补，越用越补，才会有决心改油为电。这样才会创造条件让你用，因为只有用才能得到补贴。
ggr的方式，就是一个错误的方式。补在一次购置成本上。
frank_qu wrote:
电动车补贴现在已经改补成品车为补充电设施了，有这个倾向，这就比较合理。我认为最合理的是以充电量来补贴，这样最公平，不用不补，多用多补。做第三方充电的人也不会盲目建桩，因为不用电，还是得不到补贴，谁也不傻到去做广种薄收的事情。对用户来说，多用多补，越用越补，才会有决心改油为电。这样才会创造条件让你用，因为只有用才能得到补贴。
ggr的方式，就是一个错误的方式。补在一次购置成本上。(恕刪)
台灣的電動機車發展20年有了
以前就做過補助充電設施了
嚴格來說台灣的電動機車比大陸更早就開始了
但就是一堆油車廠在應付應付政府法規
拿補助應付應付而已
豈會真心發展電車打自己的油車
20年來弄了上萬個充電設施
結果電動機車一樣賣不好
ggr 2019年的電動機車銷量
是過去20年的總和的好幾倍
其實補助車也好
充電設施也罷
重點是要有好的產品
cyt7241208 wrote:
看過去是讓你知道ggr(恕刪)
真要改變台灣機車市場，應該是叫政府開放外來競爭才對，而不是讓國內車廠老是搞Cost Down低規高賣的把戲。
GOGORO：2020年電動機車市場多頭走勢依舊 惟成長力道將放緩
包括VAG集團與雙B陣營在內，為節省開發成本，目前電動機車都傾向往共用電動車充電樁的模式開發，因此某種程度已經變成GOGORO神主牌的換電模式是否會因為進軍海外市場而有所改變仍有待後續觀察！
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