298305漳泉 wrote:
那就奇怪了，政府大撒幣在補助電動摩托車，怎麼沒事？...(恕刪)
補助一般人沒在關心的就沒感覺，裝在路上防礙到人，沒用到的就很多意見。
而且補助是一次性有錢就補，錢用完雙手一攤，設備建下去沒人用還要一直花錢維護，不要以為別人都沒腦袋不會評估。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
其實換電只適合高使用率的共享模式
只是因為台灣政府超高金額補助 (最高車價50%) 換電在台灣才做得起來
四年來 全世界其他地方也還賣不出去一輛 (那不到10000輛 共享租車除外)
所有的電動車因為造價比油車高(很多) 都是因為有政府補助才賣得出去
TELSA 在美國之前也有最多接近20% (Model 3) 補助 (7500 美金)
TELSA 2013年也在美國實驗過換電 但是2016年就放棄了
目前看來換電只可能在台灣有市場
而隨著電池科技的進步 電池容量越來越大 也許充一次電就和加一次油一樣可以跑好幾百公里
那時換電可能就會被淘汰了
未來電池科技進步的代價將會是"(台灣)換電商業模式"被市場淘汰
ace ventura worte:充電不只是趨勢 也是目前唯一可行的個人用電動車商業模式
其實換電只適合高使用率的共享模式
只是因為台灣政府超高金額補助 (最高車價50%) 換電在台灣才做得起來
四年來 全世界其他地方也還賣不出去一輛 (那不到10000輛 共享租車除外)
所有的電動車因為造價比油車高(很多) 都是因為有政府補助才賣得出去
TELSA 在美國之前也有最多接近20% (Model 3) 補助 (7500 美金)
TELSA 2013年也在美國實驗過換電 但是2016年就放棄了
目前看來換電只可能在台灣有市場
而隨著電池科技的進步 電池容量越來越大 也許充一次電就和加一次油一樣可以跑好幾百公里
那時換電可能就會被淘汰了
未來電池科技進步的代價將會是"(台灣)換電商業模式"被市場淘汰
錯誤百出...
1. 請先看三十年來台灣補助的充電電動機車慘狀，三十年的成績比不過換電一年銷售量，這叫趨勢？哈哈哈...
2. 超高額補助金在哪裡？你是說那個要有二行程車拿來報廢、加上工業局補助、還要有地方環保局買單，七拼八湊才有的2-3萬元？聽說狗最便宜的都還要8-9萬，怎麼到一半的你說看看？VIVA？那可是這個月才上市的耶！
3. 賣不出去跟不賣出去定義是不一樣的
4. 這不是打你自己的臉嗎？就是因為電動車電池成本太高，共享電池才會成為降低持有成本的好選擇，看看古早時代的電動車，大多充電車在數年後電池效能下降後就成了廢鐵，因為車主不會願意為了三五年的舊車去花上萬元更新電池，所以現在即使是充電車都提供了租電池的選項，不然根本沒人會買！
5. TESLA用換電會失敗是必然的，請用膝蓋想一下，用手可以提起來幾秒鐘換完的東西，跟必須用設備慢慢對位才能換的東西哪個好做？更不用說車用電池多大，換電站體積要多大?
6. 科技會持續進步，充電一次可以跑幾百公里的時候，不就也代表換電一次也可以跑幾百公里嗎？真棒！
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