chanp wrote:
很多時候政府訂的標...(恕刪)
原來政府標準可以這樣解釋..
受教了..
不長眼 wrote:
就是廠商以前太守...(恕刪)
換電站會變成尾大不掉的負擔，真的想不通當初他們怎麼想；是不是另設一個公規，然後都用他的電池及費率？
看看這家以色列的廠商，人家生產到可以上高速公路的電動機車，也準備進軍印度市場了，有換電，換電站就是自己家，這不是很好嗎？
會進印度市場，不知道可不可能進到台灣？
那些人根本看不懂你那濕被使，也沒有送過實驗室，也沒有跟商檢局打過交道，更沒有走過標場，算難為他們了！
通信協議，不知道ggr 的有沒有改，這很重要...
https://saydigi-tech.com/2019/08/israel-brand-ev-scooter.html
CreativeOnO wrote:
電動車在台灣發展超.
舉例:在相同支持環保的前提下，如果你是低里程，點對點日常使用，就選擇低功率的設定，此時在家充電是可以滿足你的需求，而且還可以得到較低的使用成本；相反的，如果你對性能有無可取代的偏執，但你的需求仍然是點對點，就選擇高功率的產品。一樣在家充電至於你希望性能好，又沒有使用里程限制的需求，那請你使用新的燃油引擎機車，絕對加速快，續航力又強，且又符合新的環保法規。因為目前市售的電動機車都無法滿足你要的條件結論:”換電”只是模擬”加油”來解決續航力的過渡解套方式，有解法但並不進步。
”充電”還有”分級觀念”才是電動機車正確的發展方向，相信不久的未來，一定有更強效率的電池系統可以做到燃油的效率。在此之前，政府應該更有遠見一點，就不要繼續讓”換電的框框”扼殺電動機車產業的進步了..(恕刪)
政府發大錢補助 (骨灰級)換電站
真變成 蚊子換電站
https://youtu.be/UE1IjaqjTKM
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