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電動機車能源費用合理否!?各位怎麼看?

靈長類 wrote:
你有看過租車業, 用多少算多少的嗎??
或是有看過租賃物品, 用多少算多少的嗎??(恕刪)


車廠因為沒能力像加油般快速讓車充滿電.為了實用只好改成換電站
可讓大家快速換了就走
美其名叫作租電池.事實上是賣電.不管是車廠或政府在玩文字遊戲
腦袋還算清醒的應該都要能看懂.偏你.....呵呵
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想繼續討論請想清楚以下問題.否則都會變嘴砲

1.建設一個加油站花費少說數百萬.平均建一個換電站花費會比加油站貴?
2.加油站除了大夜班之外.通常都好幾位服務人員.換電站這方面的花費就比加油站多?
3.加油站每年養護費用也不少.換電站這方面費用就比加油站高(當然包含電池損耗)?
靈長類 wrote:
你有看過租車業, 用多少算多少的嗎??
或是有看過租賃物品, 用多少算多少的嗎??


租車有用多少天算多少天,也有以小時計,有問題嗎

停車位用多少小時算多少小時,有問題嗎
kf060527 wrote:
我個人認為不論GOGORO...(恕刪)


既然是"租賃",怎麼只能建構在"月租"的條件下..??一樣是租賃為何不能"以次計費"


另外一提,台灣政府做球給電池車廠商,但有想過這問題嗎..?廠商別只想著賺錢,把問題交給政府收拾

鋰離子電池並沒有妥善的回收管道,也還沒開發出與鉛酸電池相同規模的回收基礎設施(recycling infrastructure),展望未來,也有多方面需要考量,像是如何建立回收規模、設立鼓勵措施、如何將電池升級再造或是是否能維持使用高價值電池材料,並讓這些電池跟鉛酸電池一樣、可重新再利用。

由於沒有妥善回收機制,未回收的鋰電池將產生龐大環境污染,像是有毒氣體外洩、水污染等,且電池核心元素產量也有限,不能一直都在尋找創新材料。加拿大電池回收公司 Li-Cycle 則指出,隨著電動車數量遽增,2030 年將產生 1,100 萬噸廢棄鋰電池。

https://technews.tw/2018/07/04/the-rise-of-electric-cars-could-leave-us-with-a-big-battery-waste-problem/

以目前這種坑人的價格我是不會買的,尤其傻子車(GOGORO)

kf060527 wrote:
美其名叫作租電池.事實上是賣電.不管是車廠或政府在玩文字遊戲
腦袋還算清醒的應該都要能看懂.偏你.....呵呵...(恕刪)


明明租用的是數萬元, 且有使用壽命的電池, 您偏要用買汽油的方式來比喻
腦袋還算清醒的應該都能知道差別, 偏你....呵呵....

alazif wrote:
租車有用多少天算多少天,也有以小時計,有問題嗎
停車位用多少小時算多少小時,有問題嗎...(恕刪)


所以有沒有租車用公里數算的, 我開幾公里收我多少錢??
JamesWK wrote:
台灣政府做球給電池...(恕刪)

多謝你提供的這些資訊
但我談論的是不應以資費方式收費.而是該以用多收多用少收少可以更合理
至於你說的鋰電池後續處理是另一個問題.總之.車廠可把一切成本算進"單價"當中
就像加油站一樣

註:
所謂單價可以"里程"或"用電量"來計算都行
個人認為以里程來計價更好.因為現階段的電動車性能還是相對有限
官方說續行力可跑60公里或110公里.通常是以30km/h來計算
問題就出在路上所能看到絕大多數人都以50~60km/h不等的速度在行駛
70~100km/h我就不說了.也就是說電動車如以50~60km/h行駛.續航力就會大打折扣
尤其30km/h續航力只有60公里的車.以50~60km/h行駛.續航力會很難看
JamesWK wrote:
既然是"租賃",怎麼只能建構在"月租"的條件下..??一樣是租賃為何不能"以次計費"...(恕刪)


是呀, 為什麼沒有租車公司以次計算的呢?
然後都要以小時計, 以日計, 以月計, 我就算沒開都要收我的錢...
靈長類 wrote:
明明租用的是數萬元, 且有使用壽命的電池, 您偏要用買汽油的方式來比喻
腦袋還算清醒的應該都能知道差別, 偏你....呵呵....
(恕刪)

從頭倒尾你都在理盲硬凹.都已經說把所有成本都算進去.最後再給個單價(里程計)
有那麼難嗎!?
你不只是理盲硬凹.要嘛故意裝沒看到.要嘛連視力也有問題.去看醫生吧你...呵

靈長類 wrote:
是呀, 為什麼沒有租車公司以次計算的呢?
然後都要以小時計, 以日計, 以月計, 我就算沒開都要收我的錢...


不開還租車,有錢人的想法無法理解
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