uuhp222 wrote:
我發現你實在...(恕刪)
你還沒看考慮到另一個問題，台灣政府連充電站的規格都還沒訂出來，要廣設可是很難的。然後還有另一個配套再措施也要先訂好，就是燃油車如果停在電動車的充電站停車位時罰則該是如何，而且有什麼處置方式能迅速解決。
充電站哪需要什麼規格？現行就一堆環保局設的免費充電站了，成本便宜的要死！
唯一需要的，就是官方、民間大方的設立充電插座，電費也不用算了，你使用者都花大錢買電車大力支持環保了，我政府跟企業還不敢花這微不足道的電費贊助你？等到處有的充的時候，就什麼問題都解決了！
uuhp222 wrote:阿不就換電
可是電動機車呢？目前很多人只會買一顆電池，但難保將來不會再買一顆。
目前我看到很多人己買兩顆電池在替換了，他們並沒有使用換電的方式。
像我看到很多在開停車格繳費單的員工們，他們都準備兩顆以上電池在開單就是一例。
郵差也是一樣，我也看到他們準備兩顆以上電池。
睿能幫我準備上萬顆充飽電的電池在各點等著我去拿來換
你還要自己準備
uuhp222 wrote:睿能用時速30下去測有140公里
10公斤電池聽說就能騎60公里了。
這樣算起來10公斤有70公里耶
uuhp222 wrote:如果這款電池上市，gogoro換電站只需準備12組電池，每次換電30秒的情況下，這樣就算24小時連續一直有人來換電，都可以換到90%電的電池，而且每個人只花30秒
東芝研發鋰電池，6 分鐘可充 90% 電力
然而你充電的等待時間依然是每個人六分鐘才有90%
uuhp222 wrote:這就更慘了，你希望廣設的充電站是要普通110v市電插座呢，還是特斯拉的高壓快充插座
我覺得應該反過來廣建充電站而不是換電站才對。
普通110v市電要6分鐘充滿gogoro容量的電池你知道電流要300安培嗎，充滿汽車等級的電池更要9200安培，顯然提供市電是無法快充的
那廣設特斯拉等級的高壓充電樁呢？這東西比睿能的換電站還貴，而且還有佔用問題。又貴翻桌率又低的東西要砸的錢肯定是換電站的數十倍
uuhp222 wrote:
不爬文的是你不是我...(恕刪)
小弟回去一樓看過了。
之所以請樓主多看舊帖，是因為您的「隨手充、到處充」論點，已經在過去討論文章出現多次，知道你有種錯覺--直覺的認為到處有個插座，是最經濟有效的。
以前討論的結果，發現：
1.到處有插座，最好像英國提議電線桿都有如何？還是很難實施的。請看騎樓、人行道、路邊、滿山滿谷機車.......要沿著所有馬路拉線蓋滿插座桿嗎？否則怎叫到處有插座方便隨手充？
2.如果到處有插座，管理偷電問題如何解決？中秋烤肉人行道都是電烤爐免費用？可別說加上昂貴監控設施，更是不可能成千上萬鋪設的。而換電站卻是集中管理的。
3.辯論與計算過，全台到處有插座，總經費是高於到處有換電站的，還有路權、電源權、管理權、使用同意權等等困難待克服。這點立委們不會同意的。
4.到處充的使用感不佳，小弟是自充車跳到換電車，終於擺脫「要掛心充電」的生活，這種解脫感等您成為換電車主就知道。
5.自充隨手充，並沒有省到錢，平時不用錢，幾年後一次吐出買電池。
相信我，這是半年前討論過的，藏在各文章中，許多老帳號網友知道的，還記得一位Ｔ大，也是極力主張「隨手充、到處充、只要一個插座錢」，都是陳年多次議題，所以才會請您回頭爬舊文看看，並無不敬意思，引起您不悅，請見諒。
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