劉德剛 wrote:
如果睿能二代三代都推出鋼管車架的平價車種，
做鐵圈，鼓煞，指針儀表，插鑰匙孔的，
也許過了10年20年甚至30年，
一代的Gogoro就會是個值得珍藏的經典。
先知
我同意劉大大的說法
bigandy.gm wrote:
我沒有在幫廠商說話...(恕刪)
看到你的反應，讓我聯想到國外媒體把台灣人民排在全世界最無知的國家第四名，
實在其來有自啊，呵呵，
你自己被GOGOGRO狠狠的打臉都不自知啊，
我先回答你第一個問題，
2016 GOGORO 五月份賣746台
2017 （全台灣）五月份 賣749 台，
六月份我沒看見資料，但是，誠如我講的，補助的餅就是這樣大，
二代賣的好，一代的就絕對會受到壓縮，
回到正題，
其實你完完全全錯了，如果按照一代的模式，GOGORO這家公司絕對會倒，
所以二代的出現，等於狠狠打了你這種人的臉，
我講過，以一代的馬達，根本不需要採用鋁合金車架，
那些成本，如果配合上一開始的12萬定價，那只有一條死路，
很快的，咱們的老大尹衍樑畢竟是商場高手，修理了小弟之後，
定價改個方法，銷售才穩定下來。
你以為一代的銷售好嗎？
錯了....，一年一萬多台，要攤平成本不知道要何年何日，
這也是急於開發二代把成本降下來，並以實用性為主的主因。
二代的出現，
把一代的座墊加大了，等於狠狠打了一代車主自我感覺座墊好大、內置夠用的夢幻。
車架改為鋼管，證明了這個馬達只要鋼管骨架就可以達到需求。
成本降低之後，用低廉的售價，才是真正符合「推廣」電動車的實質意義。
這些都是當時我提出來的討論內容，事實也證明了，這樣才是雙贏的局面，
我還是強調如果堅持一代的作法，GOGORO頂多就是那個樣子，不會有前途，
我也還是強調，這種換電的作法，如果沒有官商勾結用國家的力量來做，
在自由市場是不可能做起來的，
這就是GOGORO至今沒辦法走出台灣「銷售」的主因，在國外做做公益租賃還可以，
懂了嗎？孩子，其實是你虛了..只能騎gogoro，並不是我啊，
再說了，瞧瞧你，不是只有我說你這個人是護航大隊啊，哈哈，
就這樣了，去玩你的車吧，反正文章隨時會被刪，我懶得再跟你聊了。
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