爛文一篇... 補助款,關這家電動車廠業績缺很大 是甚麼關係, 又不是只補助單一家而已! 要酸也找點靠譜的資料來說事, 
真蝦lordkon wrote:
小牛這品質有問題的也拿來講
去小牛討論區看過沒
光騎就斷鋁圈
電池續航力也是誇大..(恕刪)
小牛一台才台幣2萬多，
應該沒有那麼高級，用到「鋁合金」吧
這怎麼看也不像鋁的，就一般機車那種廉價鋼管
廠商官網資料，也沒提到結構是鋁合金的，材質完全沒寫。便宜的不鏽鋼，所以沒什麼好寫的。
根本就不是鋁製的，怎會斷鋁圈？這也太離譜了吧....
電池是真的 日製松下 18650 鋰電池，170顆一組
馬達是 德國Bosch，最高時速鎖定在 45
不過小牛是用較便宜的 單顆2700毫安
GGR 用最貴的 單顆3400毫安（松下 18650 最高容量），120顆一組，共兩組
松下 2700毫安 和 3400毫安，價差是兩倍，買一顆 3400毫安的錢，可以買兩顆 2700毫安。
但 3400毫安，並不是 2700毫安兩倍容量。
以 C/P值來說，2700毫安的 C/P 值較高。
GGR 是因為追求高時速（馬達瞬間高功率輸出，耗電）+ 小車身，所以才用不符 C/P 值的 單顆3400毫安。
但沒 C/P值 的代價，是轉嫁給消費者吸收。變成電池很貴。
不過其實成本也沒貴到那麼離譜，什麼遺失電池要賠5萬元，那至少成本 3~4倍 了，有點坑。
GGR 的電池月租費會那麼貴，除了佈署電池站的成本以外，因為採用了沒有 C/P 值的電池，所以折舊成本太高，是照成月租費昂貴的主要原因。
鋰電池的充電 循環壽命 約 500次。充 1%~100% 算一次循環。
不然電費哪有那麼貴，月租費主要是攤提電池壽命折舊成本、次之是電池站佈署成本。
內文搜尋
從 APP 打開
X