BigMac4Diet wrote:
這個弱點主要來自直驅馬達，用這種設計的電動車，爬坡都不行。...(恕刪)
不過大功率電動車
連武嶺都爬的上去
就算是直驅馬逹
功率夠大爬陡坡也沒問題
而國內大部分電動機車馬力小
爬坡本來就很沒力
kc105 wrote:
不過大功率電動車連...(恕刪)
馬力大，耗電量也快
只要是爬坡，1-2天充一次電，煩都煩死了
電也是要錢的
充電花的錢如果比燒油還貴，這種產品局限性太大了
使用成本也高，車也貴
爬坡也沒有摩托車強
所以爬坡根本不適合電動車
最少現階段，電池技術還沒有到更進一步新品的時候，製造成本無法大幅下降的情況下
經常爬坡燃油摩托車更實際一點，使用成本，便利性，性能都比電動車好
電動車現在只適合日常市區上下班
短距離平面路段，一星期充一次電，才能體現出電動車性價比的優勢
這才是普羅大眾最大的市場需求
產品開發定位也要根據市場需求來的
等以後電動車天天爬山也能一星期充電一次
那市場自然會慢慢接受的
當然市場接受了，才會有了產能，成本才能更降一步，消費者才能最終得益，企業也能逐步形成新品盈利
dongmark wrote:
充電花的錢如果比燒油還貴，這種產品局限性太大了
使用成本也高，車也貴
爬坡也沒有摩托車強
所以爬坡根本不適合電動車
最少現階段，電池技術還沒有到更進一步新品的時候，製造成本無法大幅下降的情況下
經常爬坡燃油摩托車更實際一點，使用成本，便利性，性能都比電動車好
電動車現在只適合日常市區上下班
短距離平面路段，一星期充一次電，才能體現出電動車性價比的優勢
這才是普羅大眾最大的市場需求
產品開發定位也要根據市場需求來的...(恕刪)
沒錯，就是這個理
我只是想買台市區代步用的電動機車，愈便宜愈好，幾千元～2萬元內
本身早有汽油引擎機車了，假日如果要去爬山，或要去很遠的地方玩，我可以騎汽油引擎的去。
然後看台灣市面那些電動機車，動不動 4~5萬元、8~10萬元，什麼鬼....
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殺雞用牛刀，切水果用水果刀，工欲善其事必先利其器。誰規定一個人只能有一台交通工具。
台灣的廠商都愛把購買者，設定為：這是他人生中第一台交通工具。沒了它，哪也不能去了，所以要賣很貴。
但現實不是這樣的，哪個人沒機車。開車又騎車的人也一大堆。
想買電動機車，不過是作為第二輛或第N輛簡易代步工具，想要找便宜，不用掛牌的更好。
掛牌，就要每年付稅金。如果違規會被抓，亂停也會被開罰。
不必掛牌的，安全帽也不必戴了，夏天兜風多爽，不會流汗，髮型也不會亂掉。
什麼紅燈、二段左轉、通通無視，想騎哪就騎哪。有些小路紅燈亂設的，兩旁也沒車，在那邊乾等像個傻瓜似的。
想停哪就停哪，沒牌，警察能開你違規停車什麼的，是不是呢。包括路邊20元的機車停車格，收費員能開你單，根本就沒車牌的，怎麼開單。停車都免費的。
速度快就強制要掛牌，反而買時速低的免掛牌才讚。
電動腳踏車 奧妙之處，在於不必掛牌，就算違規被條子抓到，也開不了你罰單，真不愧是：代步神器之首。
性能堪比腳踏車又怎樣，不必真的腳踩就行了，腳踩太累了。性能再差，也是機車外型啊，可以載人，可以載貨。
在市區逛街、逛夜市的，塞車那麼嚴重，高速有個屁用，還能飛天不成。
又比方說：如果你載一個正妹，你希望慢慢騎就好，慢慢享受。還是騎很快的，都沒享受到。是不是呢。如果後面的妹子抱怨幹麻騎那麼慢，可以回答：這台本來就騎不快啊。
如果要出遠門遊玩，需要高速的，我就換騎原先汽油引擎機車，不就好了。又不是只有一台車。
kc105 wrote:
不過大功率電動車
連武嶺都爬的上去
就算是直驅馬逹
功率夠大爬陡坡也沒問題
而國內大部分電動機車馬力小
爬坡本來就很沒力
如果不考慮成本，加大直驅馬達功率可以改善爬坡力。不過考慮販售的目標市場，答案可能就不同了。
直驅馬達的設計在扭力與轉速間必須有一定取捨，PWM的控制範圍是有限的，超過扭力範圍，電動車不像汽油車可以慢慢騎，馬達會因電流過大而過熱停擺，甚至燒毀，而且此時電磁效率變得極差，非常耗電。
市售2行程50cc功率約2.8KW，但這是引擎功率，經過不甚有效率的無段變速，輸出損失很大(70%要偷笑)。相對位於直驅馬達小牛的2.1KW，綜合性能表現應該是略勝過於2行程50CC(如果解除電子限制)。如果看GGR的6.1KW加皮帶無段變速，綜合性能表現應該接近4行程125cc(125cc引擎功率8KW上下)。
不過馬達的特性是最大扭力在低轉速即可直接發揮，因此起步加速性會比功率同級的引擎高一個級數。
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