meridian wrote:
請問為什麼這麼多人...(恕刪)
你太高估工程師這三個字了
光是誇張的售價你就不知道背後是多少菁英團隊討論而來的結果
hot635241 wrote:
你太高估工程師這三...(恕刪)
你錯了
你們低估了工程師三個字, 但是高估了高層的聰明才智
很多時後工程師都知道怎麼做, 但是往往高層只想要賺錢, 逼工程師們只能用旁門左道的方式設計, 然後寫假報告說服上層說沒問題, 不如預期的產品往往是這麼來的
如果gogoro高層裡面沒有cost down優先於合理性的老鼠屎存在, 那麼我們就完全不用擔心散熱問題
怕的是這顆老鼠屎很大, 那網友的幻想就有可能成真(雖然可能性很低, 因為電池過熱跟本是小學生就會想到的錯誤, 連老鼠屎都應該要能想的到才是, 不過一台工藝設計遠超過其他台灣車廠的車款, 基本上就不存在什麼cost down的因素在內, 如此還會忽略掉電池過熱這種重要的設計缺陷? 果然網友的幻想能力真的很強大)........
節錄自 含相變化材料之中空鋁擠型散熱薄板開發---工業技術研究院
當電動車輛在爬坡、載重及超車行駛時，鋰電池需大電流放電，導致鋰電池溫度升高，一來會使電池的循環壽命衰減，二來可能造成電池永久的損壞，包括：漏液和膨脹變形導致內部接觸不良(內部微短路)等問題，嚴重甚至發生燃燒爆炸影響人身安全。為使鋰電池能更穩定運作
就小弟所知 Tesla 是利用水冷的原理讓Tesla的電池盡量保持在攝氏25度的情況下(不管是充電還是放電，所以在酷寒的冬天它也有Heater)
Gogoro 的電池就目前的照片來看體積明顯有比較大，就車架的散熱進氣孔位置在正下方小弟猜想就是會有氣流導孔引到
電池箱來處理電池在放電時的熱累積的現象，但是事實上它的散熱效率一定比不上用鋁制外殼加上液體循環的Tesla 電池來的好
節錄自 Inside 網路趨勢報導
為此， Tesla 公司選用了由筆記本電腦電池生產廠家生產的圓柱形的鋰電池，節約了不少成本，而且還提高了汽車的安全係數。一台 Model S 電動汽車上有數千個分散的鋰電池。為了防止鋰電池過熱帶來安全風險，Straubel 發明了一套液體冷卻系統在電池組之間遊走，讓過熱的鋰電池快速散熱。
URL:http://www.inside.com.tw/2013/08/12/how-tesla-is-driving-electric-car-innovation
如果真的對於電池儲能有興趣的朋友可以參考下面的資訊
儲電系統整合工程師－電池模組人才認證班
pmet wrote:
當電動車輛在爬坡、載重及超車行駛時，鋰電池需大電流放電，導致鋰電池溫度升高，一來會使電池的循環壽命衰減，二來可能造成電池永久的損壞
我並沒有說鋰電池的溫度不重要，
但是60度是很糟糕的溫度嗎？
那些行車記錄器、GPS，擺在汽車前檔曬，隨便也超過這個溫度，
電池運作是不成問題，
不過電池壽命我覺得是有受到影響的。
要比熱度，相信電動機高載運轉下，溫度肯定更高，
所以才把水冷系統放在那邊。
至於電池，也許有其它氣冷的機制。
另外，gogoro不管環島路測、網友與各大媒體實測，
你信也好，不信也好，
南迴公路都上得去了，是還沒聽過什麼越騎越沒力、什麼電池保護機制啟動的問題，
這麼有疑慮的話，可以去預約試乘看看。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
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