acom66 wrote:
我老爹的光陽 Candy 2.0 , 不到一年, 已經七千多公里......(恕刪)
一路開Po一拜20多km 順順騎(30多-40多km/hr),爬坡20不有困難
電池一個33000元
充電大約500次壽命（500*20/500*30/500*50)
綜合算多一點能騎25000km 好了
20~40km續航力．．．
．．
慘一點10000km就會gg的電池
旋 馬 wrote:什麼是很多個月以後才會發生的事？
彭明義說：兩年之後，
顧客也可以選擇其他的有限哩程或有限換電次數方案，
請容我們稍後再公佈細節（畢竟那是很多個月以後才會發生的事）。
一台車，人家要騎10年20年，不能用2年估啦
你不儘快公佈方案，誰能估算成本？
況且Gogoro綁獨規電池，又不能充電，不公佈清楚，是想騙誰啊？
難道想每個月月租1899元嗎？
很好玩嗎？ wrote:
個人是覺得把電池當做汽油來看，充電站當做加油站來看會比較符合實際。
也就是不要讓業者一條龍經營
我覺得初期政府不用介入太深，
先看看這個商業模式起不起得來。
如果gogoro大賣，而且台北地區經營得很好，
不用政府出來，其它業者恐怕也會貼上去，要求共享充電站的電池，
並推出對應的車種，
到時gogoro就真的是在賣能源了，
我想這也是他們打的如意算盤之一。
另一方面，
其它電池業者也可能想提供相同規格但更便宜的交換電池，
真有這麼一天，政府再用公權力下去要求開放規格都還不遲。
(那時中油加油站可能全部都已經蓋好交換電池站，這時政府還怕沒有籌碼嗎？）
如果現在就在想要避免壟斷、避免一條龍，
對這種新創事業的誘因就大大減少，
根本沒人想嘗試了。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
內文搜尋
從 APP 打開
X