這一組電池在原廠網頁中已經看了好久，無奈是之前都沒有對台灣車友公開的計劃，終於在去年展覽時看到實品，接著也看到在今年二月UrDa共享電動機車展場中出現，這次給他升級換上，應該是這組神秘的鋰鐵電池在台灣首發的開箱實測吧!
這組電池和車載式充電器外觀都是黑色，上面沒有廠牌名稱，應該是其昜跟協力電池廠特別訂製的，馬桶拆開後也完全看不到貼紙或是標示，電池則是剛剛好卡入電池艙內，左右前後都沒啥空隙，空間利用的非常完美，不像原本那顆鋰三元可以自己拆下來,這顆要拆的話，幾乎要把上下車殼統統拆光光，才有辦法把電池給拆下來的。
腳踏板的高度整個降低差不多約10公分，腳踏板的外觀看起來就跟sw2的鉛酸電池一樣。
總開關的蓋子可以很容易打開，之前40AH配的蓋子，只能扳開上面部份，手伸進去撥動，現在可以完全開啟了。
跟原本的40AH比較起來，電量錶有明顯的差異，60AH比原來多的一半的電，所以是3度電，比gogoro車上的2.6度電還要多出0.4度的電，目前可說是台灣市售款電動機車原廠中所提供的最大容量電池，這當然是不包括那一台美國製造的Zero重電囉!也不能跟自改容量的車子比說...。
用電測試:
第一天可能是因為電池沒充飽，騎到上班處的電量是這樣：
第二天充飽之後再騎去上班就是這樣，這兩天騎的路程差不多，也都在上坡時被啟動第二段限流保護。
原廠在車展所展示的15分鐘快充的充電器是超大電流的，體積不適合裝在車上，只適合裝在地下室停車場，因為這牽涉太多問題，而且費用絕對是非常高的，我也不敢問快充要賣多少錢....對我來說反正都是要充隔夜的，原本花4小時現在要花6小時，跟15分鐘比起來雖然是很慢，但已經夠我用啦!那種超級快充是適合給租賃業者裝給客戶快速充飽用的，立刻可租人，時間就是金錢啊!!
這顆外銷車款電池原廠提供5年不限里程的保固條件，以鋰鐵電池2000次循環來粗估，每次充飽騎60公里續航60*2000=120,000km，一年可以騎24,000公里，一個月要騎2000公里才能達到，SWAP的車友們之中，大概只有一位TIRURU可以達到這用量.....一般人通勤使用幾乎很難達到這里程的，超過五年之後，若有故障要返修，原廠是提供10年保修服務，這樣高用量的人算一算，似乎還很划算喔。
從40AH換成60AH的心得是:超好用的啦!難怪歐美的電動機車普遍都使用60AH以上在騎乘，原廠還有提供100-120AH的訂製容量(6度電)專門給郵務士寄送郵件的，續航又是60AH兩倍，幾乎快要跟油車續航平起平坐了!
電池容量越大，在相同的滿把大電流下，電池越不容易發熱，對使用壽命有很大的幫助，這組搭配的專用充電器跟原來的比，溫度會高一點，原廠說是正常的，若真的太熱時，充電器會自動斷電的，叫我不用擔心這問題。
