72V-200A 的超大功率控制器
相線電流最大 550A !
控制器本身就重達3KG ...
(這顆控應該功率是中華白牌的1.5~2倍以上)
搭配上 5000W 的加速型輪機
估計極速要破100KM/HR應該不難
加速時應該也是海放任何 狗肉 跟 IE125 的!
這個到時候再做道路實際測駕囉~~~~~
番外篇:
志峰大哥說這台極速不只有100 ，起步跟加速也會超過IE
星海:現在年紀大了，哭哭.......
年輕個20歲才會再催上去......極速有 100KPH 應該很足夠了!
[電控動力初步測試]
昨晚200A 暴力控線路全部接好之後....
初步測試只接了兩顆 72V-36AH/保護版各50A*2=總輸出 100A
的多元複合鋰電池組做試機的簡單測試
結果只要一打開開關就會短路!
通常這種情況只要接上72V 充電器就會啟動
但嚴重短路打火之後還是不行 >_<.....
連續試了很多次之後決定[[保險起見]]先去問廠商好了
結果今天下午問了對岸的豫瑪控制器廠商
有經驗的人就會知道你要問對岸的客服人員
-----通常70~80% 都還蠻跳針的...
總之很習慣的再重複的描述/詢問/換人再問
之後解決方式還是星海自己提出來好幾次的
就是這顆暴力200A控果然很吃電
所以電池組的總輸出只有100A 不夠!
最後掛上了72V-150A 的三顆電池組才能啟動
終於5000W 的暴力輪機終於會轉啦......
歡迎觀賞~~~~
#很會跳針還做客服喔
#還是說客服做太久變成很跳針?
#真是個非常悖論的問題
#另外有人看得懂[天能]的可以出來解釋一下
#到底是導演編劇頭殼有問題
#還是我們太笨不曉得在扯什麼......
#我還是順著時間軸來前進就好了
nob159 wrote:
你所採用的馬達電線看起來很小，是不是只有3.5平方。
這位大哥不好意思喔.......
豫瑪電機 4000W 的版本就已經 採用16平方的[[電機相線]]了
更別說我們這顆是 5000W 的版本喔!
放心輪機+控 都是有工廠保固的，早已經詢問過要用200A的控
去燒掉5000W 的豫瑪輪機沒這麼容易啦!
最容易過熱的是沒有水冷的控制器......
這個我們有解決方式日後會揭曉
最後感謝評論喔~~~~~
奇怪喔
明明ADIVA 的AD三輪車系列都是在高雄廠生產製造的...
結果這台VX-1 大羊電動車變成是日本製造了
不會最後進到台灣又變成盤子兩倍價了吧?!
【試乘報告】最大續航距離270km！ADIVA「VX-1」
[控制器+降壓器+車載充電器之安胎篇]
如果說馬達輪機是一台電動車的Muscle(肌肉) 的話，
那控制器就算是供給能量與血液的[動力心臟]了吧...
那這個200A 的變態控要放在馬車250的哪裡?
可以同時穩定又強而有力的供應能量到5000W 的
超強輪機，又可以兼顧散熱與安全性呢?
答案就是在龍骨車台下方原本油車時的
油箱與水冷散熱器的地方了(如圖二)
所以原本以為這片ABS 的車底盤只是個毫不起眼的防水防塵之塑膠配件，但是在電動版的馬車上重要性卻絲毫不亞於其他的鋼板素材喔.....
其他的歡迎看圖說故事就好:
差不多每一兩張圖片就是一個步驟吧
複雜一點會多個一兩張....
P.S. 警告圖多慎入!
塑膠底板原廠式樣....
切除多餘部分以求平整，如此才能增加收納空間
底部破空了，不用緊張這個很好解決!
貼一層玻璃纖維膠帶就徹底解決了......
你在開玩笑嗎?! 當然不是啦
膠帶只是做施工基底而已
順道也要把旁邊破損的部分補起來...
小破洞使用先前多餘的碳纖布料先鋪上
底盤部分反正最後是沒人看得到，所以使用便宜又堅固耐用
FPR(玻璃纖維布) 舖兩層就夠了!
用盡你全身的藝術細胞! 隨便亂鋪一通就好......
上完環氧樹酯了之後等他晾乾----要24小時....
這次買的是樹酯是專門做建築工程用的，所以是耐候抗酸鹼
全乾了之後變成超硬的防護底板囉~~~~ 星海給他重摔在地上好幾次也完全沒事!
FPR膠帶其實不用撕掉，當作結構補強加減用也行
碳纖補強的當然是會好看一點，結構也比FPR 好很多，但是錢啊~~~~
鑽孔前比對一下動力心臟的各自安胎位置......
12V 降壓器的詳細規格
負責了車上 12V所有燈係/GPS防盜 /USB 3.0充電孔/強力汽車級散熱風扇的
電源供應...所以這顆粉重要
鑽孔完成，後來想一想這根本是FPR的船殼底部了嘛..
控制器+充電器的 固定孔 剛好也可以兼做排水孔....
最後用粗一點的束帶或是白
沒問題之後就可以上色了，這次也是使用環保的樹酯水性塗
12 小時候乾燥呈現的是無光亮的狀態---這時候的顏料還不
需要在上一層樹酯的亮光保護漆，乾燥之後就是完全防水防
最後大功告成~~~~也恭喜你看完這共計35張的圖片說明
正式成為星海藍的中毒鐵粉!
內文搜尋